Новаторският електрически автомобил от Китай има огромен пробег и чудесно въздушно окачване
Zeekr не е особено популярен бранд у нас. Даже никак, дори в Европа е непознат. Едва в последните три месеца на годината идва в само два пазара – Холандия и Швеция. А всъщност това е хитът на електрическите коли в Китай и някои чужди пазари като Русия. Zeekr е изцяло електрическия бранд на Geely. Китайският гигант е собственик на Volvo, Polestar и Lotus, а тези три бранда знаят как да правят автомобили, дори състезателни. Реално Zeekr е подразделение на бранда Lynk&Co, който пък е един от водещите по продажби производители на SUV модели в Китай. Затова и първите модели без изненада не са седани. 001 използва новата платформа Sustainable Electric Architecture, на която е и бъдещият Polestar 3.
SUV или комби?
Какво е купето? Компанията го определя като първото в света спортно електрическо комби, но спокойно може да го определите и като кросоувър, някои дори могат да го нарекат и SUV. Истинският SUV на компанията обаче се казва Х, за да няма съмнение срещу кого се изправя. Илън Мъск едва ли трепери пред този факт, но китайските автомобили придобиват доста бърза популярност и електрификацията на индустрията им дава шанс на завладеят света, нещо, което се предвиждаше да се случи още преди 10 години и с ДВГ, но се оказа една от най-неточните прогнози.
Както Tesla и този бранд разчита на директни продажби. У нас автомобилът, който тестваме, е внесен от Грузия, защото все още няма европейско типово одобрение. Благодарим на собственика за това, че ни го предостави. Цената е 55 000 долара, а регистрацията с данъците в Грузия струва само 600 долара.
Екстериорът
Дизайнът е изумително добър, все пак идва от компания, която създава Volvo и Lotus. Нищо чудно, ако развойните центрове са обменяли информация, на дизайнерско и инженерно ниво. Фаровете са издължени, предната част прилича на Fisker Karma, а отзад има огромен стоп по цялата широчина. Отстрани има кристални лайсни, на които можете да изписвате и съобщения. Каква ли лудница ще настане, когато и другите коли го имат и можете да комуникирате през тази система? Аерокоефициентът е 0,23, което е адски добър резултат.
Салонът
Изненадите дори са повече отвътре. Стартира се с карта която изглежда като тази на Tesla. Влизате с докосване на вратата, която се отваря автоматично като BMW i7. Дори Mercedes все още го внедрява в S-class. Салонът е луксозен и приятен, няма екстравагантни форми или детайли, които дразнят. Всичко си е на мястото. Използван е дизайнът от ДВГ моделите на Lynk&Co, има стандартен скоростен лост, което може би е изненада. Но всички функции се контролират от централния сензорен дисплей, както в Tesla. Голям е цели 15,4 инча, доминира в цялата кабина. Точно като в Tesla и тук също е лесно да се ориентирате, макар доста от менютата и подменютата да са на мандарин.
Задвижването
Електромоторите са два, мощността 544 к.с. Това е топ изпълнението. Максималният въртящ момент е вече 686 Нм от 768 Нм. Масата е доста – 2290 кг и се усеща като тежко купе, когато карате. Но подобно на i7 тук има чудесно въздушно окачване. Поема всички неравности, а на спорт втвърдява шасито, за да може да наказвате доста бързи ДВГ коли. Шасито по поведение не отстъпва от тези на електрическите модели на BMW и Mercedes, дори в завоите. Клиренсът е между 117 и 205 мм. На спорт шасито е стегнато, ускорявате до 100 км/ч за само 3,9 сек, почти колкото BMW i4 M50. Максималната скорост е ограничена чак на 200 км/ч. Батерията е 100 кВтч, в ревизираният вариант вече е 140 кВт и спокойно може да мине 1000 км. В нашия тест на 53% батерия имаме над 350 км оставащ пробег, а опитваме спортния режим, който е доста сходен с ludicrous на Tesla. Главата ви се залепя за седалката, това наистина е бърза кола. На галене, както вероятно ще я карат повечето собственици, ще минете и 800 км. По-големите шампиони могат да доближат и 1000 км в града. Освен динамичен и комфортен режим, има още еко, сняг и офроуд. И естествено режим за каране с един педал, при който рекуперацията е най-силна.
Зареждането
Автомобилът идва от Китай и е необходим преходник, за да зареждате на CCS Тип 2. Но на DC поема цели 360 кВт, системата е 800-волтова. У нас все още няма Ionity, но пък вече има 300 кВт, само в София, а този автомобил има капацитета да използва пълната мощност, стига батерията да е на нисък процент и да е достатъчно добре загрята. Това е един от много малкото модели на пазара, които могат да го направят, общо взето другите бързаци са Hyundai/Kia и Porsche.
Определено Zeekr е свеж полъх и екзотичен бранд, който рано или късно ще може да се купи в България, както и да се регистрира.