Комбито BMW M3 идва във версия Competition с M xDrive

Едни от най-успешните проекти в индустрията идват в резултат от нежелание на шефовете, но упорство на ентусиасти на долните етажи. Първото Audi Quattro, дало начало на масовите серийни коли с 4х4 задвижване е направено след отказ на борда, но въпреки това покойният вече Фердинанд Пийх плаща за направата на прототип от джоба си, след което доказва, че е бил прав. Роудстърът Mazda MX-5 пък е създаден в извън работно време във фабриката в Хирошима от група млади инженери. Половин век BMW M3 съществува във вариант седан и купе, но така и не се появяваше конкурент на RS4 Avant и C63 AMG Estate. Досега. Отново група инженери от Мюнхен имат за задача да създадат комби на М3, след което борда на директорите да прецени дали колата е достатъчно добра, за да стане серийна. Справят се блестящо и благодарение на тях имаме възможност да тестваме автомобила още преди да е дошъл в България – на регионален тест в Словения.

Екстериорът

За разлика от RS4 Avant и C63 AMG Estate, М3 не използва за база дизайна на седана Серия 3, а на седана М3, който е идентичен отпред с купето М4. Тук отново бъбреците са огромни, ако искате от малките, има вратичка. Казва се В3 Alpina, която е базирана на седана Серия 3. Няма да получите обае М-ковия редови шестцилиндров двигател с 510 к.с., заедно с М генерацията с 4 накрайника и огромен дифузьор. Дали това е семеен автомобил? Вероятно да, за заводските пилоти Филип Енг или Бруно Шпенглер. Но пък  BMW M3 Туринг е чудесен вариант да излъжете жената, че сте купили кола за фамилията, а реално имате спортен автомобил.

Който се предлага само като BMW M3 Competition Туринг с M xDrive, производството е поверено на завода в Мюнхен. Отвън има множество М елементи, познати от М3 и М4, като крила и въздушни отвори. Радикално новата задна част е със стопове, които използват идентичността от представените наскоро ХМ и Х1. Формата захапва задната врата. Покривът е серийно в гланцирано черен цвят, независимо от избрания основен цвят. Също в гланц са дъгите на покрива и спойлера на покрива. Предлага се и M Carbon екстериорен пакет.

Интериорът

Салонът е същият като в М3 и М4, както всички актуални модели на компанията. Серийно се предлага извития дисплей. Напълно дигиталната комбинация от индикатори се състои от 12,3-инчов информационен дисплей и контролен дисплей с диагонал 14,9 инча, които са разположени под общо, извито към вас стъкло. Тестовата ни кола има и опционен BMW Head-Up дисплей, който на спорт има специфична М графика. Седалките не са карбоновите тип корито, които са опция, но все пак спортни с добра опора. Имат функция подгряване и кожена тапицерия Merino. Отзад е сравнително широко, има три пълноценни места за седене, облегалката се сгъва в 40:20:40. Обемът на багажника е от 500 до 1510 литра, а задното стъкло може да се отваря отделно. Браво и за тази идея.

Но BMW М3 не е само обем, а

мотор и звук

Стартирате от бутона на конзолата, следва изчистване на звука и гаргара на накрайниците на ауспуха. Максималният въртящ момент е 650 Нм, на волана отново има два червени бутона за бърз достъп до избрани настройки. На М1 е настроен комфортен режим за окачването, волана, мотора, скоростната кутия и ауспусите, на М2 на спортен. От конзолата активирате и трак, но трябва да сте спрели. От отделно меню управлявате задвижването. Изборът е между 4х4, 4х4 спорт или задно. Двигателят е база за този в новия състезателен автомобил BMW M4 GT3, затова е и специално подсилен. Охладителната система и омасляването са подготвени за високи температури и много газ, както надлъжни и странични ускорения. М изпускателната система с клапи с електрическо управление ви забавлява при рязко отпускане на газта, големите карбонови планки на волана са пристрастяващи, особено когато сте в тунел. Трансмисията е осемстепенна M Steptronic с Drivelogic, има три мапа за превключване, които по традиция се изобразяват с чертички. M xDrive задвижването има Активен М диференциал отзад и както при 4-вратата версия, купето и кабриолета.

Караме на 4х4 с фокус на задните колела,

системата прехвърля повече тяга отпред при нужда. Интересното е, че заради по-голямата маса отзад спрямо седана, масата е разпределена по-балансирано и автомобилът е адски забавен за каране. Има огромно механично сцепление, колкото и да настискате, шасито успява да се справи, но лесно можете да изгубите шофьорската си книжка. Окачването е перфектно балансирано, дори на трак поема неравности и в същото време шасито не иска да ви изхвърли. Адаптивните М амортисьори с електронно управление са поредното доказателство, че може да имате семейна суперкола. Както при купето и седана, гумите са 19 инча отпред и 20 инча отзад, ноухау от моторните спортове.

Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч е само за 3,6 сек, до 200 км/ч за 12,9 сек, което означава доста бързо комби. С M Driver’s Package максималната скорост скача на 280 км/ч. Задното се активира само при спряна система за стабилност DSC. Тогава идва и дрифт анализатора. В режим за задно предаване M Traction Control-ът има цели 10-степени на намеса.

Със сигурност BMW се забави доста с М3 комби, но чакането си заслужаваше. Получавате суперкола с огромен багажник.