Автомобилът има състезателно окачване, V6 бензин и безкрайно много режими за всякакъв терен

В първият момент се питате кому е нужен подобен автомобил? Концепцията на пикапите е да бъдат работяги, да ги ползвате за товарни коне, да пълните легена не с мръсни предмети, а условието нисък разход на гориво е жизненоважно, когато правите бизнес. Тогава къде е мястото на огромен сензорен дисплей, състезателно окачване и цели 4 различни режима на ауспуховата система? Но апетитът идва с яденето, дори когато не сте гладен. И постепенно откривате, че опитвате 7-степенно меню на 3-звезден ресторант Michelin. Разбирате и защо моторът не дизелов 2,0 туин турбо, както бе в предходния модел.

Това е най-Raptor моделът

за Ranger, който някога е излизал. И още в началото трябва да уточним, че няма реално нищо общо с базовия пикап Ranger, който тепърва предстои да идва в България. И именно той ще бъде използван за работен кон.

А Raptor е колата, която ще ви пренесе в света на баха състезанията зад океана. Автомобилът има бензинов туин-турбо 3,0 литра V6 и окачване Fox Racing с активно действие. Отваряте огромната врата и стъпвате на голям перфориран праг, за да може да бъде почистван от калта по-лесно. Дизайнът отвън е много близък до F-серията от САЩ, най-продаваният модел на Ford. В средата на предната решетка е логото на компанията, обгръщат я С-образни дневни светлини. Стандартно колата идва с гуми за офроуд, които на асфалт и висока скорост се оказват без много вибрации. Но извън него се чувстват като риба във вода.. Отзад в легена, който при нас е закрит и щората се управлява с дистанционно, може да товарите 652 кг, също да теглите каравана или ремарке до 2,5 тона.

Салонът е изключително модерен

 и сходен до този на Mustang Mach E. Дисплеят в средата е огромен сензорен 12 инчов с портретно разположение. Има система Ford SYNC-4, аудио B&O, десетки ниши за предмети. Времето за ускорение до 100 км/ч е 7,9 сек, а максималната скорост 180 км/ч. Което не много, но отново – силата на колата е извън пътя. Там също може да карате с тази скорост и най-важното, през неравности. Окачването е толкова добро, че не ги усещате.  

Моторът е монтиран ниско в самата рама шаси, има 292 к.с. и 491 Нм максимален въртящ момент при едва 2300 об./мин. Няма особено голяма турбо дупка, има и режим антилаг, настъпвате педала на газта и веселбата започва през 10-степенна автоматична кутия с управление през планки. Раздатъчната кутия тук е двустепенна, има  роторен бутон на конзолата, от който управлявате избора си – режимите за кал, лед, пясък, сняг, дали ще сте на задно задвижване, автоматично 4х4 или заключено 4х4, както и понижаващите предавки. Дори не се налага да заключвате диференциалите, за да минете през доста голямо изкачване с канали. Автомобилът е толкова потентен, че ако е сухо, ще минете и на задно. От дисплея виждате работата на диференциалите, също имате и 360-градусова картина, за да не ударите камък или друго препятствие.

От R бутон на волана

разбирате какви са режимите на различните агрегати, имате отделни бутони за мотор, кутия, окачване и ауспуси, както в суперколите. Не са много автомобилите, в които има Баха. За ауспуха и за предаването на тягата към колелата. Окачването Fox Racing поема всичко. В завоите стоите сте стабилни, няма клатушкане. Това реално е еврпопеизиран F-150 Raptor, от тези, които гледаме по клиповете от Америка. Най-накрая Ford разбра, че освен да дава идеи от Европа към САЩ, може да има и обратен обмен и той да не включва само Mustang.