Гостуваме на единствената тестова лаборатория за безопасност в Чехия по повод годишнината от първия краш тест в страната

По време на тоталитаризма Škoda имаше репутацията на най-доброто от соц. блока. Автомобилите бяха надеждни и новаторски с постоянни подобрения, а не еднакъв автомобил с десетилетия. Заедно с Niva моделите на Škoda са единствените, които пробиват на западния фронт. А точно преди 50 години, за да покрият изискването за хомологация, в Чехия е извършен първият краш тест, който е необходим за продажба на Škoda 100 L на Запад. За разлика от нега изискванията са минимални. Да се отварят вратите, за да могат хората да излязат, както и воланът да не навлиза в зоната на гърдите на шофьора. Очевидно и, ако може, колата да не се разпадне.

Началото на краш тестовете в Чехия

Реално първият краш тест на Škoda е направен през 1968 във фабриката в Млада Болеслав, но за това няма документи, а само спомени за 1000 MB, засилена в стена с 20 км/ч. Карбураторът на колата е настроен така, че да се достигне скоростта без подаване на газ от човек вътре. През май 1972 г. обаче в Прага Ружине, където сега се намира летището на столицата, е документиран на лента първият официален тест. С него се заема компанията ÚVMV, която поставя зад Škoda 100 L колесна платформа с парна мощност, която да я ускори до 50 км/ч. Резервоарът е 300 литров под налягане с въглища. Високоскоростна камера записва експеримента. Така са поставени основите на пасивната безопасност в Чехословакия.

Лабораторията в Ухелнице

Това тестовото съоръжение в Прага остава опериращо до 1996. А ÚVMV отваря ново през 1975 г. на мястото, където се сглобяват товарните чешки автомобили Avia. След падането на Берлинската стена ÚVMV е купена от TÜV Bayern, сега TÜV SÜD, а първият тестван автомобил е Škoda Octavia. През 2000 г. Škoda Auto увеличава тестовия коридор от 50 на 100 метра, а през 2011 г. автомобилният производител купува съоръжението от TÜV. Залата за катастрофи сега е дълга 180 метра и може да извършва всякакъв тип катастрофи със скорост до 120 км/ч. Включително между две коли с маса до 3,5 тона. Предимно в момента се симулират катастрофи с 50 км/ч, каквото е изискването на EuroNCAP. Ударите се записват с 20 статични и 30 онборд камери в HD резолюция.

1 млн. евро за автомобил в краш тестове

Гостуваме на Škoda Auto именно в тази лаборатория в Ухелнице, която остава единствената подобна в страната. През 2020 печели приза за международна краш лаборатория на годината. Тук всеки краш тест, който се извършва в тази база има стойност на хомологация. Т.е. резултатите каквито и да са те, служат за референтна стойност и валидност. Стойността на един автомобил в тези катастрофи е цели 1 млн. евро, защото се сглобява ръчно и е пълен със сензори, макар да няма интериор както в производствената кола. С него се извършват 4 удара, от всички страни, след което идва нова кола за милион евро. И така за всеки един модел преди пускането му, тук Škoda извършва по 100 физически краш теста. А преди да се пристъпи към тях има още 150 000 компютърни симулации на катастрофи.

Краш манекени

Ако си мислите, че манекените в колите са просто пластмаси, грешите. Това са много скъпи пластмаси и повече техника от 100 L отпреди 50 години. Има дори разлика в мъжки и женски индивид според чупливостта на зоните по тялото, инженерите приемат с насмешка въпроса за бъдещо включване и на трансджендър манекен. Стойността на всеки един от тях варира от 100 до 300 000 евро, а най-новият и сложен струва цели 580 000 евро. И след всеки 8 краш теста се изпращат за валидиране в доставчика, който ги произвежда и ако е необходимо се заменят напълно. Сега разбирате милионите, необходими за безопасност само за уточняване на резултатите, които инженерите са получили на компютрите си.

Всички коли са с 5 звезди

В момента всички 15 нови модела на Škoda, въведени от 2008 насам, имат най-високия резултат в краш тестовете на EuroNCAP и Global NCAP, които са независимо тестващи организации. А настоящото поколение Fabia и напълно електрическия Enyaq iV са и най-безопасните в своя клас. В голяма степен това се дължи на резултатите и работата на лабораторията в Ухелнице, която е разположена до Млада Болеслав, където е щаб квартирата на Škoda.

Сред симулациите са и удари на пешеходци и велосипедисти. Освен 100 физичски краш теста на кола се извършват и над 200 с пешеходци. Симулацията на удара е със специални уреди, които имитират човешкото тяло и крака, в които има различни сензори. Както и елемент с форма на човешка глава, прикрепен към въже, за да се симулира гъвкавост. Предният капак, броня и стъкло са пълни с маркери, които показват точно къде и как подават ударите. В стария модел импактор има пластина, която представлява коляното на пешеходеца и след всеки удар се сменя с друга, а в новия и по-скъп модел същата роля върши разгъващо се жило, което при удар показва степента.

Безопасност за EV коли

Škoda обръща специално внимание на безопасността на електрическите коли. Батериите са в удароустойчиво тяло, което е предпазено и от електрическо свръхнатоварване. Разположена е в пода, а водоустойчивият корпус може да издържи и много силен удар. Основен фокус е следенето на температурата.

Така в тази лаборатория са развити настоящите системи като Front Assist за безопасност на пешеходци и велосипедисти, Lane Assist, ASR, ESP, XDS, Travel Assist, както и цялостната пасивна безопасност на колите, екипирани с до 10 въздушни възглавници, и ISOFIX за детските столчета. И освен в Европа, моделите на Škoda постигат отлични резултати на Global NCAP и Азиатския му аналог. Škoda Kushaq има 5-звезди за безопасност, а проведените от ANCAP тестове за  Австралия и Нова Зеландия потвърждават звездите на Fabia, Kamiq, Octavia, Scala, Karoq и Kodiaq.

В съоръжението е развита якостта на купето и възможността за абсорбиране на енергия при челен удар. Целта е при сблъсък купето да остане стабилно и да осигури максимална сигурност за пътниците. Използват се усилена стомана за А- и Б-колоната, за гредите и за тунела на кардана. Във Fabia се използват трите най-яки стомани, известни в света като мултифазова, ултра-усилена и пресована. Количеството им е 40% спрямо 15% в предшественика.

За финал, всички постижения в лабораторията спасяват човешки животи. А специалистите в нея ни казват, че изследват и катастрофи, които се случват по пътя с вече пуснати в продажба автомобили и следят дали има сфера и детайли, които могат да променят и внедрят в следващото поколение модели.