Едно име, два напълно различни автомобила. Флагманът на Citroën бе разделен на две, C5 X е наследник на доскорошния седан, а С5 Aircross е неговият брат SUV. Политиката на компанията е напълно съобразена с желанието на пазара за по-повдигнати и високи автомобили. Така вероятно повече няма да видим С4 като класически хечбек, нито С5 като седан или комби.
Citroën C5 X има чертите на нисък кросоувър, кръстоска между SUV, ван и лифтбек. Което е доста иновативно за консервативните клиенти в D-сегмента, но е точно каквото очаквате от един Citroën – да прекрачва границите. Това направи SM и ХМ, а С5 Х желае да следва техните стъпки.
Отвън дизайнът е изключително красив и стилен. Фаровете имат V-образен светлинен подпис Каросерията е динамична и издължена. Пътният просвет е увеличен спрямо традиционния седан, колелата са с голям диаметър – 720 мм, което осигурява на шофьора така желаната в последното десетилетие по-висока позиция и илюзия за по-добра видимост и контрол. Реално с по-високия център на тежестта получавате повече клатене в завоите. Макар, че за висока кола С5 Х се справя отлично. Преминаваме през Беклемето, пословично тесен и натоварен проход, а тук френската кола е най-бързата в колоната. Воланът изненадва с добра обратна връзка и точна настройка.
Плъг-ин вариантът, който караме, е с мощност 225 к.с. Пробегът само на ток е 50 км, които бързо свършват в планината и тогава разчитате само на 1,6-литровия бензин. Който е достатъчно мощен, но трябва да сте на режим спорт, ако искате динамика. Силата на автомобила е и в чудесното окачване, което е активно с име Citroën Advanced Comfort. Вече няма хидро-пневматика, но иновативни амортисьори осигуряват сходна работа и така няма скъпа поддръжка на сфери. Технологията има три режима и работи заедно с Progressive Hydraulic Cushions като преминава комфортно над дупките. На по-високите обаче усещате все пак удари.
Междуосието е 2785 мм, отвътре е просторно, външните габарити са дължина 4805 мм, ширина 1865 мм и височина 1485 мм, което го прави стандартен автомобил от D сегмента. Товарният обем на багажника e с равен под и обем от 545 до 1640 л при сгъната задна седалка.
Купето има щедри пропорции, бордното табло е стилно и изчистеното с малко бутони. Дисплеят в средата е изцяло нов 12-инчов, който има Mirror Screen за синхронизиране с телефона. На конзолата има 4 гнезда USB. Пред шофьора има цветен хед-ъп дисплей, който изобразява информацията от навигацията, скоростта, дори телефонните обаждания.
C5 X има пълен набор от пасивни и активни асистенти като Highway Driver Assist, който комбинира адаптивен круиз контрол с Stop & Go и асистент за поддържане на лентата, засичане на мъртвата зона на дълги разстояния, Rear Cross Traffic Alert и Top 360 Vision.
Фейслифтът на С5 Aircross освежи модела
С5 Aircross наследи по-малкия С4 Aircross през 2017 г., а през 2022 г. получи фейслифт. Платформата е същата, на която се сглобяват DS 7 Crossback, Opel Grandland, Peugeot 3008, 4008 и 5008. Но дизайнът е коренно различен, дори и от досегашния С5 Aircross. Предната част е напълно прекроена. Има обновена емблема, нови фарове и V-образен LED светлинен подпис. Отстрани акцент създават въздушни завеси, които оптимизират въздушния поток, има и голям централен въздухозаборник в централната част. Цялата кола е опакована с пластмасови панели, които създават офроуд силует, макар това да не е типичният офроудър. Дори няма и 4х4 задвижване, поради ниското му търсене. С просвет от 230 мм обаче можете да излизате спокойно извън пътя, стига да няма коловози. Все пак се съобразявайте, защото фаровете за мъгла са разположени ниско долу. Отзад има двойка накрайници на ауспуха и дифузьор, както и Y-образна триизмерна форма на стоповете.
C5 Aircross също се държи добре в завоите, но клатушка повече от С5 Х, което е очаквано. Седалките са удобни, компанията ги нарича с името Citroën Advanced Comfort. Пълнежът им е с два различни слоя пяна, единият с висока плътност в основата на седалката и допълнителен от втори с 15 мм, което на теория и практика предоставя по-голям комфорт, особено на дълъг път.
Окачването е хидравлично и абсорбира чудесно неравностите на пътя. Амортисьорите използват същата технология, която има в състезателната кола C3 WRC.
Купето е обезшумено с ламинирани стъкла, в средата на конзолата има 10-инчов сензорен екран, а пред шофьора има 12,3-инчов с измервателните уреди и както в останалите модели на PSA можете да променяте изгледа според предпочитанията си. И дали да виждате повече цифри и данни. Багажният обем е от 580 до 720 литра.
В автомобила има 19 системи за шофиране, сред които ниво 2 на автономност. Тестовата ни кола е дизел, с фейслифта идва плъг-ин, с който можете да минете над 50 км само на ток. Моделът е един от малкото останали на пазара, които може да поръчате с дизелов мотор. Има два варианта 1,5 със 130 и 2,0 със 180 к.с., бензиновите са 1,2 и 1,6 съответно със 131 и 181 к.с. Разходът на тестовата ни дизелова кола е 5 л/100 км, което е пад заводските данни от 4,0 л/100 км, но все още чудесен резултат.
Двата автомобила са семейни и осигуряват комфорт, типичен за Citroën по два различни начина. Обединен с чудесен дизайн и нови технологии.
