Renault пусна първия електрически автомобил, който може да бъде използван пълноценно и без компромиси
Подходът на Renault определено е различен от този на Tesla. Макар и лидер в електрическата мобилност с 400 000 продадени автомобила, Renault първо наблегна на града и компактните автомобили. За 10 години е натрупано огромно ноухау, което сега трябва да пожъне успехи в класовете за по-дълги разстояния.
Megane E-TECH Electric е първият изцяло електрически модел на Renault, който може да използвате като пълноценен автомобил. За дълъг път, за пазар, за товарене и дори за излизане извън пътя, ако не е много неравно. Вече успяхме да тестваме модела сред първите в страната, сега отново го караме, за да представим повече техническите иновации в автомобила.
Дизайнът е вдъхновен от концептуалния автомобил Morphoz, след което черпи форми от Megane eVision от 2020 г. Още тогава стана ясно, че предстои революция и моделът ще излезе извън утвърдените преди това рамки на хечбек, седан и комби, като комбинира всички качества, включително и тези на кросоувърн. Използва платформата CMF-EV, която е за изцяло електрически модели. Megane E-TECH Electric е първият на тази архитектура. Създадена е да улеснява производството, да бъде яка и сигурна при инцидент.
Платформата разполага с намален двигателен отсек, защото агрегатите на електромобилите са по-компактни в сравнение с тези при двигателите с вътрешно горене. В комбинация с удължено междуосие и колела, разположени в четирите ъгъла на автомобила, допълнителният обем се използва максимално, за да се създаде уникален външен дизайн, подобрен простор и иновативен интериорен дизайн. Динамиката и комфортът зад волана също са значително подобрени благодарение на промени в шасито и кормилните системи и понижен център на тежестта, посредством батериите, монтирани под пода.
Моделът има внедрени 300 патента за платформата CMF-EV. Те защитават иновациите, приложени в двигателя, системата за зареждане, батерията, термичното управление, архитектурата и акустиката.
Производството е поверено на ElectriCity, новият индустриален център на Renault Group и европейски лидер в областта на електромобилостроенето, разположен в Северна Франция. А всяка кола, която излиза оттам, има силует на предното стъкло на петел, който символизира френския произход и производство на автомобила. 70% от общото тегло на колата е с европейски материали, той е част от екосистема, в която автомобилът представлява хардуерна платформа, съдържаща най-съвременен софтуер и оптимизирана свързаност.
С цел да произвежда 400 000 автомобила годишно, Renault ElectriCity скоро ще бъде най-големият и конкурентоспособен център в Европа за производство на електрически автомобили. Намира се в северната част на Франция в Дуе. След като автомобила достигне края на първия етап от жизнения си цикъл, батериите могат да се използват повторно, преди да се рециклират, като съставните части се използват за други промишлени цели. В това отношение, благодарение на Re-Factory във Флан и партньорството с Veolia-Solvay, Renault Group е далеч пред конкурентите си.
Цялата тапицерия е изработена от 100% рециклирани материали. В зависимост от версията, това представлява до 2,2 кг. Общо 27,2 кг видими (долна част на кабината) и невидими части (вътрешна структура на арматурното табло) са изработени от рециклирани пластмаси. 95% от автомобила ще бъдат рециклирани в края на жизнения му цикъл. Новият Megane E-TECH Electric е най-екологичният от всички модели на Renault.
Megane може да отдава енергия обратно в мрежата, когато е необходимо, благодарение на технологията за двупосочно зареждане V2G. Renault и новата марка на групата, Mobilize, имат богат опит в управлението на батерии (например втори живот и рециклиране), който обхваща целия жизнен цикъл и веригата на стойността. Когато двупосочното зареждане стане факт в България, ще можете да се възползвате от тази услуга.
Реално това е най-бързият и лесен начин за справяне с високата цена на тока при пиковите натоварвания. Самите ЕРП-а у нас очакват с интерес това, защото при включване на няколко стотин хиляди електрически коли в електромрежата при натоварване би намалило цената за производство на тока, от което и те имат интерес. В същото време това ще е изцяло зелена енергия, а собствениците ще получат пари за това, на по-скъпа тарифа, след което ще заредят батерията си през нощта на доста по-ниска тарифа.
Отвътре Renault Megane E-TECH Electric има най-големия дисплей в историята на компанията. Реално цялото табло е дисплей. Нарича се OpenR с мултимедийна система OpenR Link, разработена с Google и базирана на Android Automotive OS. Бързо въвеждате дестинацията и след това следите на колко процента ще стигнете. Можете да свържете и личния си акаунт в Google. Също така да използвате гласовия асистент и каталога с приложения на Google Play.
OpenR екранът е направен с подсилено стъкло за по-издръжлив, приятен на допир външен вид. Яркостта и четимостта на екрана са оптимизирани, за да се осигури добра видимост дори при осветяване; подсилен от антирефлексното покритие. Традиционният слънцезащитен елемент на таблото е премахнат, тъй като вече не е необходим, спестявайки място и правейки финалния вид по-рационален и модерен.
Площта му е 321 см² за 12,3-инчовия екран на арматурното табло (1920 x 720 пиксела, хоризонтално) и 453 см² за 12-инчовия мултимедиен екран (1250 x 1562 пиксела, портрет). Следователно бордовият дигитален интерфейс се равнява на общо 774 см², повече от всеки друг автомобил в категорията и по-близо до големите седани от високия клас! Първото ниво на оборудване разполага с 9-инчов мултимедиен екран (1250 x 834 пиксела, хоризонтално).
Екранът OpenR включва най-съвременна технология за гладко и потапящо изживяване – платформа от трето поколение Snapdragon Automotive Cockpit, усъвършенствана свързаност с USB-C портове и съществена технология за бордова безопасност и ADAS (напр. 3D Around View Monitor). Що се отнася до софтуера, моделът разполага с новата система OpenR Link с вградени Google услуги, за интуитивно и оптимизирано свързано изживяване.
Арматурното табло при първите нива на оборудване е завършено с текстилно покритие, докато премиум оборудването се възползва от изкуствена кожа. Горният контур на арматурното табло и горната лента на вътрешните панели на вратите се отличават с тапицерия от алкантара при първите нива на оборудване и декоративно покритие от дърво Nuo при премиум оборудването.
Nuo е иновативен нов материал, изработен от истинско дърво. Тънкият дървен фурнир е залепен към памучна текстилна подложка с помощта на екологично лепило, след което е обработен лазерно. Той се използва за първи път върху сериен модел. TEP тапицерия за арматурното табло, шевове в титанов цвят из цялата кабина и седалки от естествена кожа придават на високото ниво на оборудване на новия Megane E-TECH Electric изискан и елегантен външен вид.
Всички нива на оборудване разполагат с декоративна лента, която се простира през арматурното табло и в панелите на вратите, създавайки усещане за визуална ширина. Елементът включва и светлинна лента като допълнителна екстра за по-високите нива на оборудване.
Тапицерията на първото ниво на оборудване е изработена от 100% рециклирани материали. Тапицерията на второто ниво е комбинация от изкуствена кожа и текстил и също е 100% рециклирана. И накрая, седалките на високото ниво на оборудване е изцяло кожена. Предлага се в две цветови схеми: черно с елементи в титаниев цвят или пясъчносиво с елементи в цвят мока. Във всички нива на оборудване отделенията за съхранение в панелите на вратите са облицовани за допълнителен визуален комфорт и звукоизолация.
Новият електромотор с мощност до 160 кВт и300 Нм въртящ момент има четири нива на рекуперативно спиране. Разработен е в рамките на Алианса и се произвежда в два различни завода: в Япония за Nissan; и в Клеон, Франция, за Renault.
Известен по-конкретно като електрически възбуден синхронен двигател (EESM). Има по-висока мощност в сравнение с двигателите с постоянен магнит и не изисква редкоземни метали, като по този начин намалява въздействието върху околната среда и разходите при мащабно производство.
Благодарение на оптимизирания си дизайн, двигателят е компактен и тежи само 145 кг заедно със съединителя, което е с 10% по-малко от двигателя, използван в момента от Zoe, въпреки значителното увеличение на мощността и въртящия момент. Предлага се и във вариант с 96 кВт и 250 Нм.
Регулирането на рекуперацията е от лостове на волана и на най-силната можете да карате с един педал. Най-дълъг пробег на дълъг път пък се постига с най-ниската степен на рекуперация.
Батерията е с тегло 395 кг, проектирана за интегриране в платформата CMF-EV. С размер 110 мм – 40% по-малка от батерията на ZOE – тя е най-тънката на пазара. Тя допринася за намаляване на общата височина на автомобила до 1,50 м за подобрена аеродинамика и ефективност.
За да постигнат такъв компактен размер, инженерите избират нов химичен състав за литиево-йонните батериите от LG, които имат повече никел и по-малко кобалт за по-голяма енергийна плътност. Достигайки 600 Wh/L, тя е с 20% повече от тази на Zoe. Те също така се възползват от нова система за течно охлаждане, разположена в долната част на корпуса на батерията – иновация на Renault – което прави батерията по-компактна и ефективна благодарение на излетите алуминиеви тръби. С височина от едва 18 мм, тя улеснява поместването на батерията в платформата, оставяйки повече място за цялостния дизайн и пространство.
Батерията е във вариант 40 кВтч с пробег 300 км по WLTP и 60 кВтч с 470 км. Както вече видяхме в първия тест спокойно на магистрала минавате 330 км, а в града достигате 400 км с използване на климатик и всички удобства на колата. Батерията с капацитет 40 кВтч е съставена от 8 модула от по 24 клетки всеки, разпределени върху един слой. Тази с 60 кВтч има 12 модула от по 24 клетки всеки, разпределени върху два слоя. И в двата случая размерите на батерията остават непроменени, включително рекордната височина от 110 мм. Те идват с 8-годишна гаранция. В този интервал те ще бъдат заменени безплатно, ако капацитетът им падне под 70% от номиналния. А това може да се случи, ако има производствен дефект или зареждате твърде често на бързозарядни станции.
Само се замислете, че дори при 20% оставаща батерията при Megane, разполагате с над 100 км пробег. А доскоро това бе пълния капацитет за една електрическа градска кола.
Megane E-TECH Electric тежи от 1513 до 1636 кг в зависимост от версията, което е постигнато главно чрез използването на алуминий за платформата, композитния люк и дори структурата на батерията.
Mеgane E-TECH Electric има термопомпа от ново поколение, която подобрява коефициента на полезно действие на батерията с 30% (-10°C) в сравнение със Zoe. Използва напълно нова система за отопление, вентилация и климатизация, има електронни клапани. В автомобила е интегрирана интелигентна система за управление на енергията, загубена от батерията и силовия агрегат, която я използва отново за затопляне на кокпита. Това е възможно благодарение на въвеждането на система за течно охлаждане на батерията и силовия агрегат. Електрониката прави прогноза на база навигационна система, за да настрои батерията на подходящата температура, когато автомобилът приближава планирана зарядна станция.
Отново припомняме, че, за да зареждате оптимално бързо, батерията не трябва да е студена. А обикновено отивайки към станцията карате бавно, защото нямате заряд. Все пак, ако бързате, дайте газ доколкото това е възможно. Компанията промотира колата с пътуване от Париж до Лион или от Мюнхен до Венеция с една кратка спирка за зареждане от 30 мин. Ние успяхме да стигнем от София до Велинград, след което през Пещера до Пловдив и обратно с 18 кВтч/100 км с много стабилно настъпване на газта. При 20 градуса външна температура в тези условия спокойно можехме да постигнем и 15,5 кВтч/100 км.