Колата има уникално шаси и управление, батерията е с пробег 360 км на магистрала и над 400 км в града

Гледат ни като зомбита в лакоми за нафта и масло автомобили на христова възраст, наобиколили Renault Megane E-Tech Electric пред зарядната станция на Fines в Оризово и маейки се като зрителите на първия полет на братя Райт. Електрическата революция отдавна започна в Западния свят, но тук ще мине време преди да видим всички степени на еволюцията с разделно изхвърляне на отпадъците, редовно почистване на частни и публични площи, спиране на отопление на твърдо гориво и вредното производство, отказ от горене на боклуци, прекратяване на безразборната сеч в горите и някъде най-накрая масова електрификация.

Renault Megane E-Tech Electric определено идва от един различен свят. И от компания, която първа прие тогава щурата идея за масови автомобили с напълно електрическо задвижване. Изминаха повече от 15 години развитие и резултатът е най-доброто, на което е способна режията. За последните 10 години има продадени над 400 000 електрически коли. Но до Zoe идва по-големия и обемен Megane, който вече напълно излиза извън клишето за градска употреба.

Идеята на Megane E-TECH Electric е да бъде екологичен от самото начало, а не само като експлоатация. Това е бъде първият модел, който е 100% произвеждан в ElectriCity, новият индустриален център на Renault Group, разположен в Северна Франция. Използват се предимно европейски материали, 70% от общото тегло. Първите доставки ще започнат през септември, затова и нашият тест е предпремиерен. Моделът може и да връща обратно енергия от батерията в електрическата мрежа през двупосочно зареждане V2G.

Цялата тапицерия е изработена от 100% рециклирани материали. В зависимост от версията, това представлява до 2,2 кг. Общо 27,2 кг видими (долна част на кабината) и невидими части (вътрешна структура на арматурното табло) са изработени от рециклирани пластмаси. 95% от автомобила ще бъдат рециклирани в края на жизнения му цикъл. Новият Megane E-TECH Electric е най-екологичният от всички модели на Renault.

След като автомобила достигне края на първия етап от жизнения си цикъл, батериите могат да се използват повторно, преди да се рециклират, като съставните части се използват за други промишлени цели. В това отношение, благодарение на Re-Factory във Флан и партньорството с Veolia-Solvay, Renault Group е далеч пред конкурентите си.

Веднага тръгваме от столицата към Бургас и Утопия Форест в парка Росенец. Целта на теста ни е да видим как се държи колата на дълъг път. И колко реален е пробегът.  

Дизайнът е вдъхновен от концептуалния Morphoz от 2019 г., след който дойде демонстрационния Megane eVision от 2020 г. Платформата е CMF-EV, изцяло за електрически коли. Отпред има огромно лого на Renault, липсва радиаторна решетка, архитектурата има по-малко място за агрегатите, за да се освободи място за вътрешното пространство. Което е огромно. Отвътре Renault Megane E-TECH Electric е смартфон. Огромен OpenR дисплей и новата мултимедийна система OpenR Link, разработена с Google и базирана на Android Automotive OS, отварят салона и създават усещане за много новаторски автомобил.

С удълженото междуосие (2,70 м от 4,21 м обща дължина) и намален надвес, постигнати благодарение на новата модулна платформа CMF-EV, новият Megane E-TECH Electric демонстрира интересни пропорции, които повече го доближават до SUV, отколкото до хечбека, който бе досега. Батерията е по-тънка от всякога (само 110 мм!) което позволява на дизайнерите да усъвършенстват външните пропорции, като същевременно повишат вътрешното пространство на автомобила спрямо съотношението на общия отпечатък и понижат центъра на тежестта за по-забавно и вълнуващо изживяване при шофиране. Височината е 1500 мм, но ви се струва, че е доста повече. Има огромни 20-инчови джанти, които създават чудесно поведение на пътя. Естествено при дупки има лек дискомфорт, но на неравности и дълъг път се държат чудесно. В завоите спомага многораменното окачване отзад, което осигурява чудесно механично сцепление заедно с големите джанти.

Фаровете са напълно автоматични, не е нужно постоянно да си играете с лоста. Естествено останалите шофьори не знаят това и си мислят, че сте на дълги, защото не вярват, че късите могат да светят толкова. Светлините се адаптират и към промените във времето.

Дръжките са скрити и се отварят при приближаване към автомобила. А ако не се случи, натискате в единия край аналогово и отваряте вратата. При стартиране има приветствие, OpenR екраните на арматурното таблото и мултимедията се включват, визуализирайки логото и името на марката. Амбиентното осветление осветява купето, докато високоговорителите възпроизвеждат нова Renault звукова сигнализация, която допълва приветствената последователност. Все пак компанията сключи договор с Жан-Мишел Жар, следвайки примера на BMW с Ханс Цимер.

Тапицерията на първото ниво на оборудване е изработена от 100% рециклирани материали. Тапицерията на второто ниво е комбинация от изкуствена кожа и текстил и също е 100% рециклирана. И накрая, седалките на високото ниво на оборудване е изцяло кожена.

Лостът за предавките е на кормилната колона, подобно на Mercedes, което е освободило много място на конзолата, където има 7-литрова ниша. Има и два допълнителни 2 литра за държачи за чаши и 3 литра място за съхранение, разположени под централния подлакътник, плъзгащ се с 55 мм. Новият Megane E-TECH Electric предлага общо 30 литра място за съхранение, най-доброто в своя клас. Багажникът е с общ обем от 440 литра, които са максимално използваеми благодарение на правоъгълната му форма.

Мощността на Mеgane E-TECH Electric е 160 кВт или 218 к.с., максималният въртящ момент 300 Нм. Имате четири нива на рекуперативно спиране, които може да регулирате и на най-силния карате само с един педал. Предлага се и версия със 130 к.с. и 250 Нм. Батерията ни е 60 кВтч, базовата е 40 кВтч. Доставена е от LG и има по-малко кобалт за по-голяма енергийна плътност. Достигайки 600 Wh/L, тя е с 20% повече от тази на Zoe. Също има нова система за течно охлаждане, разположена в долната част на корпуса на батерията. Пробегът с 40 кВтч е 300 км по WLTP, а на нашата 60 кВтч до 470 км. Естествено всичко зависи от стила на шофиране, скоростта и външната температура. При нашия тест тя е 35С. На магистрала със 130-140 км/ч няма да успеем да направим 470 км, пробегът е около 360 км, което означава едно по-дълго или две къси спирания на магистралата до Бургас. На 99% батерия ни остават 330 км пробег. След Пловдив на Петрол Оризово и станцията на Fines спираме за зареждане, няма никой, но по-късно ни казаха, че тук е станала опашка от електрически коли. Пътуваме в петък вечер, заедно с целия български народ. От 50% пълним на 90%. За 33 мин станцията ни доставя 25,49 кВтч за 24,21 лв с пиково 63 кВт и средно 42 кВт. Самата станция има мощност 150 кВт. Оставащият пробег вече е почти 300 км, оставащото до Утопия Форест е 188 км. Но по навигация системата ни казва, че ще пристигнем с 0% батерия. Предполагаме, че е заради непоносимата жега, а не сме спирали климатика през цялото време. Тръгваме с идеята, че на Нова Загора или на входа на Бургас може да капнем за 5 мин няколко киловата, ако наистина батерията не стигне. Но постепенно започват да се появяват проценти. Леко намаляваме скоростта до 115 км/ч. Процентите на батерията започват да се увеличават. Интересно е, че и температурата започва да спада. За час и половина със 7С до 28С. В Утопия Форест стигаме на 24% оставащ заряд, което означава, че дори и станцията там да не работи, имаме почти 100 км да стигнем до най-близката, било то в Созопол или Бургас. В хотела има точка на EV Point с 22 кВт, там пълним 31 кВтч за 28 лв. и 1,49 мин докато вечеряме. Така и не изчакваме до 100%, защото няма смисъл. Имаме вече достатъчно заряд за обикаляне и връщане. Обратно поемаме на 81% и 290 км пробег, до Ромпетрол на Нова Загора за 127 км, според навигацията на Google, която има всички станции по пътя, ще стигнем на 20%. Следва максимална газ с трафика, за да пристигнем и с гореща батерия, което ще позволи повече пълнене на станцията. Температурата на въздуха пак е 35С. В този случай няма смисъл да пестим енергия, но ако го направим, спокойно стигаме и до Пловдив. На Нова Загора има една Tesla Model X с белгийски номер, турският шофьор спира 7 пъти по пътя и се презастрахова, като пълни на всеки 50% на батерията. Също и Hyundai Ioniq. Двете коли си тръгват след половин час, а ние, за да не спираме и евентуално пак чакаме на Гелеменово, пълним още на Нова Загора от 27 до 99% за 1,05 ч, 47,30 кВтч или 45 лв. Стигаме до София въпреки трафика и задръстванията по магистралата на оставащи 25% и 100 км. В следващите 40 км в града пробегът не се променя, защото вече скоростта е много по-ниска и има рекуперация от спирането, която липсва на магистралата.

Така Mеgane E-TECH Electric стигна без проблем с по едно зареждане в посока. При по-ниска температура и скорост, може да се опитате и без, но няма смисъл да агонизирате. Повечето пътуващи с ДВГ дори спират по два пъти за това разстояние за по кафе и почивка, губейки също време.