Лоши момчета

Тестваме Maserati Levante Hybrid

Първото изцяло електрическо Maserati ще е МС20, новото GranTurismo и GranCabrio също се очакват на ток. Италианската компания навлезе в електрификацията и мотото на Levante Hybrid е “Бърз. Зелен. Уникален”, като се уточнява: по-бърз от дизел, по-зелен от него и бензина и с уникални характеристики. С тази добавка сме напълно съгласни.

Защото Maserati Levante Hybrid по всеки един показател е уникален, или по-скоро нестандартен. Нетрадиционен, но логичен в настоящата индустрия, в която властва даунсайза и нивата на вредни емисии са водещи.

Затова и се възхищаваме на инженерите. Няма нищо по-лесно от това да направиш едно Maserati с V8, и нямо по-трудно да поставиш 2,0-литров мотор от Alfa Romeo с 4-цилиндъра, който да се хареса на купувачите ти. Които страдат от традиционна глухота и са свикнали да надуват мотора до червената зона на оборотите и там да има симфония, а не агония на клапани. Към всичко това добавяте 48-волтова система за мек хибрид, която улавя енергията при спиране в малка батерия. Самият стартер-генератор играе роля на алтернатор. Но за разлика от други хибриди не тръгвате на ток. Все още не. Но скоро за Maserati.

Меката хибридна система е само помощна. И от време на време виждате скок на пробега, което си обяснявам с работата на технологията. А самият разход на гориво е… Казаха ни, че може да е 8 л/100 км, но взехме колата на над 20 и я свалихме на 16,5 л/100 км. Което не е много добре за фамилна кола, но пък е Maserati.

Първите впечатления от динамиката са много разочароващи. Автомобилът тръгва мудно, така и ускорява. Твърд е по неравностите, макар гумите да са високи. Усеща се тежък. Това ли е бъдещето на Maserati? Не, защото има интересен бутон, на който пише Sport. Когато го натискате излиза друга кола, която вече не е приятел на еколозите. Воланът се втвърдява, шасито също. Има и отделен бутон за него, както и за регулиране на въздушното окачване. Спокойно може да излизате извън пътя, ако решите, че е подходящо за Maserati. eBooster вече поема наистина турбо дупката в ниските обороти и може да се забавлявате. Идва и типичния Maserati звук. Някой магьосник е направил чудеса от храброст 2,0-литров мотор да звучи така. Направо нереално.

Според Maserati хибридната кола с 4 цилиндъра е по-лека от тази с 6 цилиндъра и има по-добро разпределение на тежестта. И наистина Levante се държи фантастично в завоите, няма недозавиване и презавиване, чудесен баланс. Използвате всички 330 к.с. и 450 Нм, 90% от максималния въртящ момент са налични при 1750 об/мин, но само на спортен режим. Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч е 6 сек, а максималната скорост 245 км/ч.

Системата 4х4 предава 100% от тягата на задния мост и само при нужда 50 на сто отпред. Това води до забавно и сигурно управление. Има и самоблокиращ диференциал на задната ос, който предлага асиметрична бокировка 25% на подадена газ и 35% при отпусната. Също така има интелигентно разпределяне на въртящия момент между четирите колела.

Отвътре е много приятно, фина кожа, красиви уреди, някои от детайлите са в кобалтово синьо, с който Maserati загатва за хибридното задвижване. Цветът е и върху триото въздушни отвора на предния калник.

С Levante Hybrid дебютира и GT ниво на обзавеждане, както и лек фейслифт. Има нов стоп и предна броня. Шасито е с перфектен баланс на тежестта 50:50, алуминиеви и магнезиеви компоненти.

Да, това не е типично Maserati. Но е настроено от истински фенове на Maserati, които са направили чудеса, за да го предоставят в тази форма и възможности.

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.