Електричество срещу бензин, два M Performance автомобили с еднакви гени и напълно различни цели

Имат едно купе, настроени са от подразделението М на BMW, двете са бързи, но всъщност кардинално различни. BMW i4 М50 е първият изцяло електрически автомобил с третиране от М, бензиновият M440i е създаден като топ версия на Серия 4, която предлага бюджетен вариант на динамика, която отваря вратата към М4. Но всъщност i4 е също много по-близко до краля, отколкото очаквате.

М4 ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,2 сек. i4 за 3,9 сек! Да, с Competition пакет, който има 30 к.с. повече или общо 510 к.с. М4 постига същото време, а едва с 4х4 версията от миналата година цифрата падна на 3,5 сек. i4 също има задвижване на двата моста, но тежи 2,1 тона, което е много. Но на ускорение го усещате като правилно BMW. 544 к.с. и 795 Нм са сериозно ниво, което ще бъде предпочетено от собственици, които винаги искат повече. BMW има традицията да угажда на подобен тип клиенти от един век насам. А за тези, които искат нещо базово, има i4 eDrive40 с 340 к.с. и класическо задно задвижване.

Шасито на BMW i4 М50 е същото като на бензиновото Гран Купе с 4 врати, дизайнът отвън е малко по-различен, бъбреците са затворени, защото няма нужда от охлаждане на 3,0-литров шестак. Интересното е, че тук има истински дифузьор за разлика от бензиновото M440i. Отзад има въздушно окачване, което е направило колата да се усеща като Серия 7. Изключително комфортно през неравности, много прецизно управление при завиване и без клатушкане. Амортисьорите са саморегулиращи се, на спортен режим се втвърдяват заедно с волана. А в купето през колоните влиза по-силен виещ шум, създаден от маестро Ханс Цимер. Режимът е наречен sport boost и подобно на бензиновите модели се променя цветът и дизайна на измервателните уреди.

Скоростта обаче много улисва и винаги в един момент идва завой. Ако не внимавате, може и да не успеете да го вземете, защото физиката си има граници, а тези при кола над 2 тона са изненадващо близки. Спирачките са чудесни и редуцират скоростта, но не са карбонови от М4 и заедно с рекуперацията създават впечатление за по-бавно спиране. Също така очаквайте нетипично за BMW незодавиване, което се редува с презавиване. Което пък е нормално за 4х4, отново BMW са направили кола, която да карате с главата си и с умения, не просто да настъпвате газта. Автомобилът стои залепено, ако скоростта не е над лимита, има разпънки, които помагат.

Разходът според BMW е от 19 до 24 кВтч/100 км, но в нашия тест започва от 28 кВтч. В идеални условия минавате 510 км, но ние карахме на студено време и съвсем логично цифрата пада на около 350 км. Зареждахме два пъти, но не до горе. Първо за 12 мин на 150 кВт станция заредихме 20 кВтч за 14 лв. и на следващия ден 34 кВтч за 20 мин и 17 лв. През цялото време караме с усилено парно и включена подгрев на седалките, а моментният разход е 2,8 кВтч, така че ако зареждате у дома на контакт в гаража с включен автомобил, реално няма да зареждате нищо, защото толкова е и мощността на домашната мрежа. Естествено никой не се топли в колата си в гаража, а вероятно ще пълните i4 на уолбокс с 7,4 или 11 кВт.

В салона обаче има голяма разлика спрямо бензиновата версия. Седалките са различни и по-тънки, тапицерията е екологична. Дисплеят е огромен и извит както в iX, менюто прилича на компютър или смартфон. Спокойно можете да се загубите в приложенията и опциите. В първите часове от теста сме върнали 12 кВтч от рекуперация, което общо взето е една цяла батерия на плъг-ин хибрид. Можете да сменяте амбиентното осветление и за пръв път се появява розово на мястото на лилавото, което би се харесало на доста жени.

На най-силно положение на рекуперацията можете да карате само с един педал, има полуавтономна система, която ползвате заедно с адаптивния круиз контрол. i4 завива, ускорява и спира зад автомобила пред вас.  

BMW е наблегнал на екологията в цялостен план. Кобалтът и литият за батериите са доставени от контролирани източници, не са използвани метали от групата на редкоземните елементи в роторите. Използвани са вторични и рециклирани материали.

Бензиновият M440i е с напълно различно предназначение. Тук екологията е далеч, но пък усмивката ви не спира да слиза от лицето. Дължината е 4783 мм, широчината 1852 мм, а височината 1442 мм, което е увеличение от предишния модел във всички посоки. Следата отпред е разширена с 50 до 1595 мм, а отзад с 29 до 1623 мм. Междуосието е удължено с 46 мм до 2856 мм и е по-дълго с 5 мм от това на BMW Серия 3 Седан. Вместимостта на багажника е 470 литра, или скок с 39 л. При сгъване на серийно разделената в съотношение 40 : 20 : 40 облегалка на задната седалка вместимостта може да бъде увеличена до 1290 литра.

Вратите са със стъкла без рамки, стилните и изцяло LED задни светлини достигат до страничните панели. Отвътре бензинът изглежда едно поколение назад спрямо i4. Дисплеят е по-малък, седалките стандартни, селекторът на трансмисията също. В BMW M440i xDrive Гран Купе има опорите за коленете на средната конзола. Аудиото е Harman Kardon Surround Sound, но това, което вероятно искате да чуете, е 3,0-литровия мотор. Има 48-волтовата технология за мек хибрид 374 к.с. и 500 Нм. Средният разход по заводски данни е 8,0 л/100 км, но прохода Петрохан съвсем логично минаваме 11. Да, не караме бавно. Стартер-генераторът осигурява допълнителни 11 к.с. и помага при потегляне и кикдаун. Времето за ускорение до 100 км/ч тук е 4,7 сек.

Балансът на шасито е почти 50:50, което прави колата много забавна за управление. Спирачките тук вече са правилни, ускорението е по-слабо от i4, има турбо дупка, но когато ви удари на 1900 об/мин получавате онова чувство на удовлетвореност. Сваляте предавките с планките, чувате изразителната вагнерова симфония от двигателя. Тук вече няма недозавиване, колата е склонна на презавиване, макар да е 4х4. Има разпънки и оптимизирана аеродинамика с въздушни завеси, активни клапи и почти напълно затворена долна част на автомобила. Окачването е Адаптивно М, на спортен режим всичко е много агресивно. Но качвайки се от i4 в М440i виждате трансформацията на индустрията. Двете коли са чудесни, изглеждат сходно, имат подобен вътрешен обем, но бензиновият вариант се усеща като остарял. Макар да взима най-доброто от досегашния свят, електрическият вариант с почерк от М вече осигурява динамика и необходимият пробег, за да се чувствате спокойно.