OpenR екранът в новия Megane E-TECH Electric е несъмнено най-впечатляващият пробив на Renault в бордовите технологии през последните няколко години. Неговият стъклен панел и безпрецедентен размер се вписват хармонично в линиите на кокпита. Мултимедийната система OpenR Link, която работи с операционна система Android и съдържа вградени Google услуги, е лесна за използване като смартфон. И резултатът е видим: екранът е седем пъти по-лесен за използване от предишното поколение!
„Първият автомобил със сензорен екран – Buick Riviera, отпразнува своята 35-та годишнина миналата година. Но електрониката в автомобила е извървяла дълъг път оттогава! Хардуерът е по-ефективен, изживяването е по-плавно, приложенията се актуализират непрекъснато, екраните са с висока резолюция и навигацията е без усилие. Но едно нещо не се е променило много напоследък: мултимедийните системи в автомобилите приличат все повече и повече на смартфони“, коментира Марк, директор Дизайн на изживяването в Renault.
Renault разработва електронна архитектура без аналог на пазара, за да модернизира системите в помощ на водача и да подобри комфорта на визуализацията при употребата им. Новият Megane E-TECH Electric е първият автомобил, възползващ се от тази архитектура.
За шофьорът това е широкообхватен дигитален дисплей, състоящ се от два екрана под формата на буква “L”. Вертикалният 12-инчов екран е върху централната конзола на автомобила. „Това е най-добрата позиция, за да може водачът да го вижда и да работи с него лесно, да се възползва максимално от мултимедийните възможности, без да сваля поглед от пътя“, обяснява Марк. Хоризонталният 12,3-инчов екран е интегриран в арматурното табло зад волана.
Заедно двата екрана се простират върху 774 кв. см. Така те увеличават максимално дисплейната повърхност и осигуряват ексклузивно всепоглъщащо преживяване. Те подхождат на голям премиум седан и са най-големите екрани, които Renault интегрира в автомобил.
Техническото постижение съвпада с въвеждането на новата платформа CMF-EV в електрическите автомобили. Благодарение на нея например, инженерите успяват да преместят климатика в двигателния отсек и да освободят повече пространство в кокпита. Това дава възможност да се намали централната конзола и да се добави изравненият екран. Те също така прехвърлят скоростния лост и интерфейса на MULTI-SENSE върху волана, за да подобрят ергономичността и да отворят повече пространство в средата на купето и на централната конзола.
Във време, когато производителите на автомобили преместват всичко, което могат, върху екрани, Renault възприема по-изкусен подход: „Запазихме бутоните под централния екран. По този начин важните бутони, като тези за настройките на климатика, все още използват „физически“ интерфейс. Тази линия от хромирани бутони изглежда естествено в кокпита. А също така избягва „фалшивите“ неизползвани бутони под конзолата, които предишните поколения автомобили често са имали.“
Тези необозначени бутони са опции, които не са включени в някои нива на оборудване. В новия Megane E-TECH Electric всички опционални бутони – като подгряването на волана – се управляват от екраните.
Подобно на най-новите смартфони екранът OpenR в новия Megane E-TECH Electric е изработен от Continental чрез използване на стъкло тип Gorillа на основата на алуминосиликат. То е закалено, ултраустойчиво на удари, устойчиво срещу надраскване и с очакван експлоатационен срок от 15 години. Стъклото идва с антирефлексно и устойчиво на зацапване покритие. Ултрафиният контур защитава ръбовете на екрана. Качеството на TFT панела, високата разделителна способност – 267 ppi (пиксела на инч) и покритието се съчетават, за да осигурят кристално ясни изображения. Екранът на арматурното табло също има антирефлексно покритие и използва усъвършенствана технология за микро щори (технологията, която екраните за поверителност на компютрите използват). Това означава, че „козирката“, която обикновено предпазва измервателните уреди от слънчевата светлина, вече не е необходима – което прави интериорния дизайн още по-елегантен. Що се отнася до яркостта, „панелите се адаптират към нивата на външна осветеност, така че са по-лесно четими и не изморяват водача“, посочва Марк.
В новия Megane E-TECH Electric потребителското изживяване е много подобно на това да имаш смартфон, интегриран в автомобила. „Идеята е да се почерпи вдъхновение от най-добрите практики, на които клиентите са свикнали да се наслаждават на своя смартфон. По този начин не е нужно да се учат да използват изцяло нова система“, допълва Марк.
Android Auto и Apple CarPlay все още са налични, но интерфейсът е проектиран така, че изобщо да не се налага да се използва телефон. Всички функции са леснодостъпни за потребителите и системата OpenR работи с операционна система Android, така че всички познати приложения са налице. „Обединихме сили с най-добрите в тази област, Google, за да използваме целия им експертен опит.“ Приложенията включват всички класики на екосистемата Google, в това число Google Maps. „Ако клиентите използват Google Maps на телефона си, те получават същото изживяване на екрана на автомобила си – но по-добро. Екранът е шест пъти по-голям от този на средностатистически смартфон. Определено е по-удобно, когато сте зад волана.“
Приложението Google Maps е също оптимизирано за електрически автомобили, така че включва например функция за планиране на маршрута специално за тях. Тази функция може да вземе предвид данни за автомобила, информация за времето и други променливи в реално време, за да предложи спиране на конкретна станция за зареждане, да каже на водача какво ще бъде нивото на заряд на батерията при пристигане на тази станция и колко време ще му отнеме да зареди батерията. Тя може също да прогнозира нивото на заряд на батерията при пристигане на автомобила на дестинацията.
Има и друго предимство: картите се актуализират редовно и така стават все по-точни. Марк допълва, „Милиони потребители обогатяват базата данни на Google, за да я подобряват непрекъснато. Тази система е „жива“, тя се развива постоянно.“
Системата OpenR Link се основава на 10-годишния опит на Renault в бордовите технологии: „Запазихме цялостната концепция на Renault Easy Link, но използвахме и това, което научихме от клиентите. Основна наша цел беше да направим нещата по-семпли. Днес 90% от функциите, от които се нуждаем всеки ден, са на един или два клика разстояние. И всичко е видимо на екрана: няма скрити страници.“
Освен че работи с Google, за да обогати софтуерния интерфейс на новите си екрани, Renault си сътрудничи и с най-добрите в класа партньори, които произвеждат и доставят най-надеждните и най-ефективните компоненти на пазара. „По отношение на размери на хардуера и реакции на екрана Renault постигна стандарти, почти невиждани досега“, обобщава Марк.
За хардуера Renault избира американската специализирана компания Qualcomm, която доставя своята платформа от трето поколение Snapdragon Automotive Cockpit, изградена около ултраефективен процесор, разполагащ с много свободен капацитет за обработка на бъдещи приложения. В резултат на това, движението на екрана е седем пъти по-плавно спрямо предишното поколение.
На 4 януари на изложението за потребителска електроника CES 2022 в Лас Вегас Renault Group и Qualcomm подписаха споразумение за разширяване на своето сътрудничество. Renault ще използва Snapdragon Digital Chassis на Qualcomm, за да оборудва предстоящите си модели с най-новите свързани и интелигентни решения за своите автомобили от следващо поколение. С други думи, Qualcomm предоставя своя експертен опит в свързаността, дигиталния кокпит и визуализацията, своята платформа за услуги, както и подпомагане на водача – включително автономно шофиране.
Екраните, изчислителната мощност и системата обаче също изискват някаква форма на „интелигентност“ зад интерфейса човек-машина (HMI). За целта Renault се обръща към южнокорейската мултинационална компания LG Electronics, която разработва софтуерната платформа за сдвояване на двата екрана на автомобила, така че водачът да може например да извежда навигационните карти на дисплея зад волана.