800 Нм, 550 к.с., 6,7 сек от 0 до 100 км/ч за 6,7 сек и максимална скорост 210 км/ч с височина на двуетажна сграда. На пътя няма нищо подобно като Mercedes-Benz G500 4×4², а Brabus са направили още по-екстремни нещата, чак плашещи.  Това определено е и ще остане най-неекологичната кола, която някога сме тествали в eurica.me.

Базата е G500 4×4², а идеята се ражда след Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6, който има портални мостове. И компанията реши да махне единия от тях, повдигайки кубчето на кокили. 550 е единственият G на квадрат, който ще откриете в каталога Brabus. Да, има няколко версии 800, но само със стандартното окачване, а не дабълдекер версията. Все още няма и 4×4² вариант на новото поколение с кардинално обновения интериор, който е дело на българката и дизайнер в Mercedes Лилия Чернаева.

Brabus G 550 4×4² има и версии с лебедка, въжета и всякакви принадлежности за офроуд, но тази, която караме, е изцяло карбонова, за всяка друга кола бихме казали – за писта, но за тази някак не върви. Но е една от едва 11 произведени коли. Създадена за тези, които не искат да се притесняват откъде минават. Клиренсът тук е цели 450 мм, а колата официално може да минава през река с дълбочина метър, вероятно ще успее и с повече.  

Карбоновият пакет включва множество външни елементи, третирани са със специално лаково покритие, има алуминиеви детайли, а вътре повече кожа отколкото в мебелен магазин. За пръв път се замислям за това колко са ми мръсни обувките докато стъпвам на стелка. Кожата обгръща не само седалките и част от вратите, а всичко, което може да се сетите. Дори багажникът е облицован със скъпата кожа, да ви е страх да оставите една чанта. Или куче, въпреки, че има разделителна мрежа със седалките.

В добавка и стелките са от същата кожа. Като контраст има пош 3D светлинно лого на Brabus на праговете и червени шевове. LED светлините са на три реда, когато приближавате друг автомобил вероятно ви мисли за тежкотоварна кабина. Вратите се затварят със засилка, както във всеки един друг G. На задните седалки е доста тясно. Все пак това е модел, проектиран през 70-те години.  

Двигателят. Стартирате и заработва туин-турбо V8 моторът, наточен до 550 к.с., които минават през 7-степенна предавателна кутия. Можете да сменяте с планки на волана, когато минете на режим S агрегатите се наострят, звукът се променя, усещате пълната тяга. Агрегатът бе шедьовър когато излезе, турбините са монтирани във V-образния свод на мотора. Цилиндрите имат технология Nanoslide за минимално триене и по-ефективна работа.

Има леко забавяне при настъпване на газта, докато заработят турбините и дръпнат прицепа, след това спирането е малко притеснително. Но повече за тези пред вас, които ви виждат на огледалото за обратно виждане. Може да съм карал колосално количество коли, включително и болид от Ф1, но никога и с нищо не са ме пропускали така и не са ми правили толкова път. Нито с G63 AMG, нито Ferrari или Lambo. Сега чак разбирам защо този модел може да е толкова желан у нас, но се разбирам защо порталните мостове трябва да неутрализират Закона за движение по пътищата в частта кой е с предимство.

Управлението е чудовищно странно. Огромните гуми завиват няколко секунди, след като навиете волана, обирам луфт подобно на колите от 80-те. Ръцете въртят наляво и надясно, а колата се движи направо. На конзолата има и бутон за втвърдяване на окачването, но не го ползваме, защото сме на доста неравен път. Гумите ни са Pirelli Scorpion, има 8 болта на джантата, сгъваеми прагове ви помагат да се качите, но трябва да ползвате дръжката или колоните. На задните седалки обаче е трудно, нужен е отскок в стил Фосбъри.  

Така и не се налага да излизаме офроуд, но на конзолата има бутони за блокиране отделно на трите диференциала, също така и бавни предавки. Окачването е от моторните спортове, има по два амортисьора и пружина на колело, сякаш автомобилът ще ходи в Дакар.

Смяната на режимите от спорт на комфорт става само за 15 милисекунди, а усещането да карате бързо от втория етаж е повече от странно. Почти 2,25 метра височина и 2,10 широчина. Това ви прави най-голямото животно на пътя. Няма да сте най-бързият, нито най-проходимият, но определено най-помпозният. Което може би като цяло е идеята на модела.