Лоши момчета

Тестваме Hyundai Santa Fe

По-рафиниран, с изцяло нова платформа за електрификация, много комфортен и красив

Hyundai Santa Fe не е обикновен фейслифт. Не е много често в индустрията да се използва нова платформа при обновяване на модела. Обикновено при него има козметични промени, натрупаната база данни позволява изчистване на дефектите, двигателната гама се подобрява малко, въвеждат се нови агрегати. Но тук има изцяло нова платформа, която позволява използване на хибридно задвижване и монтиране на батерии. Това реално е изцяло ново поколение на Hyundai Santa Fe, което дойде само две години след представянето на генерация четири на модела.

Отдолу е базата на американската версия на Sonata. Платформата има по-нисък център на тежестта, позволява по-добра аеродинамика и обезшумяване, както и якост.

Още преди да влезете в колата виждате рафинираност и усещането продължава когато започнете да я карате. Предните фарове са разделени в две секции, решетката е 3D и създава премиум излъчване, подсилено от алуминиеви лайсни около цялата кола. Отзад има две линии стопове по цялото протежение на автомобила. Светлинният подпис отпред сякаш преминава от едната зона в другата, образувайки буква Т. Тук не го наричат чука на Бог Тор както във Volvo, но дизайнерите на Hyundai са били по-изобретателни.

Santa Fe стъпва на чудесното управление на предшествениците си и го допълва с много по-меко преминаване през дупки и неравности. Също така това е първото поколение на Santa Fe, което се предлага с опция за две задвижващи колела за по-прагматичните клиенти. Но нашият съвет е задължително да изберете 4х4, защото по нашите ширини често вали сняг през зимата и е мокро през още два сезона. А шасито е тежко 2 тона и се случва да ви трябват два задвижващи моста.

Тестовата ни версия е дизелова, предлагат се още хибрид и плъг-ин. Двигателят е 2,2-литров с 202 к.с., но ако не минете в спортния режим не ги усещате. Обаче не ви и трябват, защото максималният въртящ момент е 440 Нм, а това е много. Средният разход по заводски данни е 6,9 л/100 км, естествено в реалния свят цифрата е малко по-висока. Трансмисията е 8-степенна автоматична с два съединителя. Смените са бързи и комфортни, но има турбодупка.

Тази кола не е създадена за рали, а да вози комфортно семейството ви. И го прави чудесно, предлагайки седалки за 7 души. Тези на втория ред са с индивидуално регулиране, а пътниците имат на разположение два изхода USB и един щепсел за 220 V, така че можете да бъдете спокойни за децата отзад. Или шефът на компанията, който може да мести седалката до шофьора с бутони на облегалката напред. Дори имате на разположение опция за разговорно устройство на шофьора с пътниците отзад. Така си пазите гласа и успокоявате децата, в чиито очи ставате капитан на полета.

Трансмисията се управлява бутони, като в суперкола. Режимите са на роторен бутон, освен екологичен и спортен има за пресечени местности и терени като сняг и кал. Ето това вече е правилен антураж на едно SUV. Предните седалки имат функция за обдухване и отопление, можете да сгреете и волана в студените дни.

Централната конзола ви обгръща като в кокпит, под нея има ниша за предмети и като цяло изглежда много футуристично. Имате и бутон за полуавтономно управление, но не винаги автомобилът чете правилно маркировката, така че трябва да сте нащрек, ако го ползвате. Разполагате също и с автоматично и дистанционно паркиране. Сензорният екран е голям 12,3 инча и управлението му лесно и бързо. При подаване на мигач се включва страничната камера, а идеята е да ви предпази при наличие на автомобил там. Както обичаме да казваме, страната ни единствената, в която могат да ви ударят отзад, ако се движите в насрещното движение.

Отзад може да отворите 1649 литра, ако сгънете облегалките, иначе обемът е 571 литра. С всяко поколение Hyundai Santa Fe става все по-добър, а това вероятно е последният дизел на модела в историята.

Вашият коментар?