4 колела

Тестваме Hyundai Ioniq хибрид

Много нисък среден разход и чудесна цена, ако все още искате хибрид, а не електрическа кола, това е перфектен избор

20200528-IMG_3145

Текст: Атанас Марков

Фотография: Кирил Върбанов

Вече карахме Ioniq EV и останахме очаровани от поведението му, но по отношение на пробега Kona EV е далеч по-дългобойна. Сега е ред на самозареждащия се хибрид, а освен него в гамата има и плъг-ин. А това означава, че с чистия хибрид не може да се възползвате от удобствата и предимствата на електрическото задвижване. Като много ниска цена на енергията, изцяло нулеви емисии, безплатни зони за EV модела и почти никакви разходи за обслужване. Така влизам много предубеден в хибрида, защото концептуално те са по-тежки, мудни и единственото им предимство е ниски вредни емисии, когато има заряд в батерията.

20200528-IMG_3107

Развенчаване на мит №1 – средният разход. Нулирам веднага борд компютъра и за 10 км без ограничаване в нищо стойността е 4,0 л/100 км. За целия ден се покачва на 5,0. На следващия ден снимаме на Витоша, където карам по-агресивно, разходът вече е 5,2 л/100 км, батерията свършва, но на спускането се зарежда напълно от регенерацията при спирането, а разходът отново пада под 5. На дълъг път спокойно може да постигнете стойност от 3,5 л/100 км. Разбира се, не може да се възползвате от безплатно паркиране, но имате кола, която е универсална за град и дълъг път. И вредните емисии не са високи, чудесен мост за хора, които все още не искат електрически коли и са предубедени, но искат да дадат някакъв принос за опазването на планетата. А с 45 л резервоар изминавате 900 км, това не е никак без значение.

20200528-IMG_3161

Двигателят е 1,6 бензин с директно впръскване със 141 к.с. и 265 Нм. Усещате го жив и еластичен. И много тих. Ако някой не ви каже и не сте професионалист, спокойно може да го сбъркате с електрическа кола. Още повече, че стартирате на ток. Предавателната кутия е с двоен съединител и не бучи като вариаторните, които често се монтират на хибридите. Бързо пълните батерията от рекуперацията, която активирате в градски режим от скоростния лост.

Мит №2 – колата е тежка! Никак даже. 1370 кг не е висока маса за добре екипиран автомобил от средния клас. Разполагате и с голям багажник. Говорейки обаче за обем, единствено отзад не е много просторно, а причината е скосения покрив, който прави колата да изглежда красива и на мига разпознаваема като екологична. А тук нивата на вредни емисии са 84 гр/км.

Всички тези данни падат надолу при фейслифта, който също очакваме да караме. Но за пръв път самозареждащ хибрид ни прави толкова голямо впечатление. С чудесен интериор, качествени материали и нелепо нисък разход за сносна мощност и динамика.

20200528-IMG_3129

 

 

 

Вашият коментар?