4 колела

Тестваме електрическото MINI

Cooper SE се държи и ускорява като JCW и не се интересувате за разхода, но пробегът е малко

IMG_20200517_124851

Имам чувството, че това е нарочно. Ако MINI Cooper SE бе с поне 20 кВтч по-голяма батерия и поне 150 км пробег отгоре, би бил перфектната кола в гамата на MINI. Защото се държи великолепно и ускорява като JCW, дори връща малко от емоцията, която топ версията имаше в предходните поколения и леко позабравихме в последното. При това без да ви е грижа за разхода на гориво и стойността на горивото. Уловката обаче е пробегът. Но първо да стигнем до него.

IMG_20200517_124921

MINI e лайфстайл бранд. И много точно залага на това дори в първия си изцяло електрически модел. На фокус е не само екологията, дори тя е второстепенна. А на първо място приключението и усещането. Затова и вероятно ултрасите на тема електричество няма да са доволни от ниския пробег на Cooper SE . Макар че с добро планиране колата може да осигури и дълъг преход.

MINI Cooper SE има разход на електричество 14,8-16,8 кВтч/100 км. Ако сте по-внимателен с педала на газта може да отидете до почти всяка точка в България. Разбира се, със зареждане. Или много зареждания. Имаме добре развита електрическа инфрактруктура въпреки критиките. И в голяма степен е безплатна.

IMG_20200516_114433

Автомобилът има чудесно разпределение на масата – 54:46, така че може и да карате малко по-спортно. А този път го предполага. Имате 184 к.с. и 270 Нм веднага с настъпването на педала. Кара се като истинско MINI, а ако изключите ESP системата ще въртите гуми в продължение на десетки метри. Има огромна душа. Може да не е JCW, но създава подобно усещане.

IMG_20200516_114415

Батерията има 12 модула и пробег официално от 235 до 270 км. При нас през цялото време обаче индикаторът отчиташе до 130 км. Макар и след 20 км каране пак да стоеше на толкова. Системата позволява и бързо зареждане до 50 кВт с прав ток. Което е чудесно, защото това е максималната мощност на станция, която има в България. Коли като Tesla позволяват и 150 кВт пълнене, но такива станции у нас няма. С 50 кВт увеличихме пробега с 40 км за 10 мин пълнене. На променливия ток за същото време добавихме 20 км. Изходът за зареждане обаче е леко неудобен за електрическите станции, които са разположени предимно пред зоната за паркиране и затова често EV колите имат отвор на предната решетка. Но тук е на конвенционалното място и може да се наложи да въртите в обратна посока в някои бензиностанции.

Така, ето малко планиране. Тръгвате към Бургас. Зареждате на магистралата до Пловдив на платена или безплатна станция, след което можете да дозаредите на Сливен на Елдрайв и така без никакъв проблем сте в Бургас. Е с две спирания за по 40 мин при положение, че сте първи на колонката. Ако сте към Варна, от Сливен тръгвате към Шумен и зареждате на Елдрайв там, след което морската столица предоставя достатъчно опции за зареждане. На връщане можете да направите пробег през магистрала Хемус, като зареждате в Шумен, Велико Търново и Правец на бързозарядната станция на Елдрайв. Да, платена е, а 4 зареждания ще ви излязат около 50 лв. Но, ако карате електрическа кола, знаете, че обществената инфрактруктура е помощна, а не основна. И инвеститорите на станциите все пак трябва някога да си избият разходите, няма как да е безплатно.

Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч е 7,3 сек, има две степени на рекуперация. По-агресивната се стартира веднага и при отнемане на газта колата спира рязко. Затова винаги включвам по-леката степен на рекуперация от бутон на конзолата до стартовия бутон, който пък е красиво направен жълт. Да, MINI са новатори и тук. Цялата индустрия използва син и зелен цвят за еко колите си, тук темата е жълта. Има лога навсякъде, които показват, че това MINI е електрическо.

Серийно се предлагат LED фарове, двузонова автоматична клматична инсталация, отопление с топлинна помпа, стационарно отопление, електрическа паркинг спирачка и Connected Navigation. Вместимостта на багажника – също като при MINI 3 врати с двигател с вътрешно горене – е 211 литра и се увеличава до 731 литра при сгъване на облегалките на задните седалки. Единствената осезаема разлика: за да се осигури достатъчен клиренс под разположената в дъното на автомобила батерия, каросерията на новото MINI Cooper SE е разположена по-високо с 18 мм в сравнение с модела с конвенционално задвижване. Всички компоненти на електрическото задвижване са защитени със специфична за модела структурни мерки и при инцидент се изключват моментално.

Батерията не се е отразила много на масата и тя е 1365 кг, или със 145 кг повече от MINI Cooper S с 3 врати с трансмисия Steptronic. Но усещате много недозавиване когато сте по-бърз в завоя. При изключено ESP обаче забавата е дори повече от JCW. Но… батерията ви свършва бързо. И така, чудесна кола, само да имаше малко по-голяма батерия. И сме убедени, че BMW и MINI знаят това, просто изчакват.

Categories: 4 колела, Мобилност

Tagged as:

Вашият коментар?