Simply Clever, Škoda говори на езика на SUV, предлагайки хитри функции, най-големият багажник в сегмента и просто практичност

Фотография Димитър Даков

Текст Атанас Марков

30 функции Simply Clever, сред които фенерче в багажника и чадър във вратите, как да не ни харесва. Да, Škoda Kodiaq не е електрическа или електрифицирана. Не е все още, но от следващото и поколение ще бъде. Очакваме с нетърпение изцяло електрическия Eniaq, но пазарът има нужда от Kodiaq, затова решихме да го тестваме.

Това е първият опит на чешката фирма с вековна традиция в SUV сегмента, последван от още много в другите категории, но не може да не отчетем, че го правят със стил и технология, точно това, което ни харесва. Посреща ни индуктивно зареждане, хитри функции в инфонейнмънт системата, всичко в сегмент, който по природа не обичаме.

Големи автомобили, с висок център на тежестта, които по презумпция тежат много. Но с тях може да достигнете до места в природата, до които няма как с друг тип автомобили. Затова избрахме да стигнем до езеро по черен път с 4700-милиметровата кола. С опция за 7 седалки и най-големия багажник в класа. Подходящ за бизнес и семеен автомобил, но за нас естествения му хабитат е именно тук. Където няма асфалт и е сред природата. Не заваля, за да отворим чадърите, разположени в предните врати, които са проектирани така, че да ги сушат, за да не се събира влага.

Škoda Kodiaq има типичният за компанията дизайн, строг стил и изчистени форми. В най-новото поколение на гамата VAG позволи на дизайнерите на чешкия бранд да се отпуснат и това веднага си пролича. Йозеф Кабан и екипът му са черпили вдъхновение в традиционното производство на кристал на Чехия. И ако не сте гледали филми или не сте наясно, в началото на миналия век Чехия е световен №1 в този отрасъл, а държавата в Топ 6 на европейските държави като индустрия. Арките над колелата са мускулести, като цяло автомобилът изглежда по-сериозен от братчето си, с което споделя обща платформа, а е на доста по-достъпна цена. Широчина 1882 мм и височина 1676 мм осигуряват достатъчно място отвътре, съчетани с колесна база 2791 мм. Това е 38 мм повече от Оctavia, но тук фокусът е задната седалка и обем. Можете да я плъзгате със 180 мм, да я сгъвате в съотношение 60:40 или до напълно равен под. И така да увеличите обема от 720 до 2065 литра, в случай, че ви трябва товарен автомобил с дължина на багажите до 2,8 метра.

Освен чадър Simply Clever решенията включват още протекция срещу одраскване при отваряне на вратите, слот за талон от паркинга, закачалка за таблет за задните седалки, отваряне на багажната врата с крак отдолу, имате фенерче в багажника и одеяло. На задните седалки има електрическо заключване за детско столче, общо 30 са решенията ‘Simply Clever, седем от които нови за гамата в момента на излизането на Kodiaq. След което естествено бяха трансферирани в другите модели. Тук обаче има Trailer Assist, система, която помага в случай, че теглите каравана или ремарке със състезателна кола, например Skoda Fabia R5. В краен случай може АТВ, мотори, джетове или моторни шейни.

Маневрирането е лесно с камера Area View, отвътре всичко е лесно за използване и практично. Управлението има Adaptive Cruise Control (ACC), на помощ идват системи като Lane Assist, Blind Spot Detect с Rear Traffic Alert и Lane Assist за полуавтономно управление до 60 км/ч.

Инфотейнмънт системата на Škoda се казва Connect и освен навигация в реално време има множество функции. Бързо се свързва с Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Дисплеят тук е 8-инчов Bolero.

Двигателят е дизелов 2,0 TDI със 190 к.с. и 400 Нм. Задвижването е 4х4 през електронно контролиран многодисков съединител, а средния разход едва 4,9 л/100 км по заводски данни, макар в нашия случай да е малко отгоре, защото се радваме на педала на газта и отзивчивостта му. Все пак това е най-голямата Skoda в историята, а ускорява до 100 км/ч за 8,9 сек и стига 210 км/ч през 7-степенната DSG. И тази не носи означението RS.

Отвътре до лоста за скоростите имате Driving Mode Select за различните ржими като Normal, Eco, Sport и Individual. Отделно има режим Snow който е без ограничител за скоростта и адаптира ABS, ASR и ACC за по-хлъзгав терен. Шасито също е адаптивно със система Adaptive Dynamic Chassis Control (DCC) като опция, ако не искате да си играете да натискате копчета.

В ограниченията от коронавирус пандемията използваме колата и да се качим до манастира в с. Клисура над Банкя, по доста разбит по традиция път. Това едно от малкото места около София, незасегнато с КПП, затова е и доста натоварено. Но е мястото, на което собствениците на Kodiaq ще го използват. Убеден съм, че няма да е само по асфалт, също и както няма да минават през Сърница към Ковачевица, нито в траял офроуд. Тази кола е да служи на семейството или бизнеса през седмицата с удобство и конфорт, след което да осигури извънградско приключение. Просто клевър.