Текст: Атанас Марков

Фотография: Димитър Даков

Племето на мохиканите е едно от най-силните в Северна Америка, името им произлиза от манхиган или вълк, най-влиятелния клан в племето. Населявали земите около река Хъдзън, т.е. около Ню Йорк, те са първите, които попадат под новата власт. Мисля за това докато сядам в BMW Х6 M50i, чудесен автомобил, боец като мохикан, но дали не го очаква сходна съдба. По ирония на съдбата отиваме с него на писта, естествения му хабитат, но в Серес се провежда откриването на сезона на суперколите, единственото вероятно мотор спорт събитие в света в този уикенд заедно с рали „Мексико“.

И много малкото спортни в света въобще. Паниката от коронавируса е завладяла света, а ние като ренегати от Блейд Рънър отиваме с бензинова кола с V8 4,4 и 530 к.с., цели 750 Нм максимален въртящ момент или много лошо момче в новия свят на икономия, екология и възобновяеми източници. Тук няма нищо въбозновяемо, всичко е на краен предел така, че да накара костите ви да треперят. В стил Х6 М, но в по-бюджетен вариант.

BMW нарича тази кола Sports Activity Coupe (SAC), за да се отлъчи от SUV, колите, също твърди, че първото SUV купе, но не е. Но пък е най-яркият представител на тази ниша, преди да се появи Porsche Cayenne Coupe. Но за разлика от него тук много ясно виждате разликата с първоизточника Х5. Двете коли нямат нищо общо като дизайн и честно казано това е първото Х6 със задна част, която ми харесва. Първото поколение бе с ритнат задник, след това странно оформен и най-накрая дизайнът си намери мястото.

Джантите са от 20 до 22 инча, но съветът ми е да вземете най-малките с най-високия профил гуми, защото по неравностите усещате доста твърдина. Но като цяло за подобен тип автомобил очакването е настроено невероятно комфортно. Дори подозирам, че собствениците никога няма да минат на спортен режим на шасито, а на Индивидуал ще втвърдяват само волана и настройките на мотор и предавателна кутия. Очакването е чудесно в нормален режим и го оставете така, за да не си разбиете кокалите.

Окачването отпред е с два двойни напречни носача и петраменната конструкция отзад, серийното има динамичен контрол на амортисьорите, а като опция адаптивното М окачване Professional с активна стабилизация срещу наклоняване и интегралното активно кормилно управление. Нивото може да се регулира с цели 80 мм, а оофроуд-пакетът се предлага като опция за всички варианти с изключение на нашия – M50i и BMW X6 M50d. Т.е. не се качваме максимално нагоре и няма да газим в сняг, пясък, чакъл и скали. Чудо голямо, нали сме на писта. Не караме на нея, а се наслаждаваме на скоростните обиколки на другите.

Отвън BMW X6 е внушителен като кавалерията, която атакува мохиканите. Огромни бъбреци на решетката, тук опция е осветеност за истински пош беемвисти. Осветлението се активира при отключване и заключване на автомобила. Освен това можете механично да включвате и изключвате осветлението на бъбрековидната радиаторна решетка, с което ще блеснете пред приятелите, които имат Merc. Те все още не са се сетили за този фетиш. Но пък имате по-малко интериорни светлини от Щутгарт и изборът ми е между синьо и лилаво. Фаровете са лазерни светлини с адаптивен LED и светят чудесно, дори приказно спрямо Х7, чиито малки фарове ограничават значително възможностите.

Дължината е увеличена с 26 мм до 4935, на широчина с 15 до 2004 мм, а височината е намалена с 6 до 1696 мм, което едва ли ще забележите. Но големият скок е в междуосието – 42 до 2975 мм и това е осезаемо, ако седнете на задната седалка.

Интериорът е чудесен, качествен, обемен, с кожена тапицерия Vernasca, облегалки на задните седалки разделени и сгъваеми в съотношение 40:20:40. Правилно чухте, говорим за практичност в Х6. И вече не се цапате, когато товарите нещо в багажника. А той е с обем от 580 до 1530 литра. Над главата има панорамен стъклен покрив Sky Lounge, който свети с амбиентната светлина, която сте избрали – нали се разбрахме, само синьо или лилаво. Има и пакет Ambient Air за ароматизация на интериора, както и озвучителна система Bowers & Wilkins Diamond+ 3D Surround Sound.

На волана имате бутон за полу-автономен асистент, който завива волана и при настройка с круиз контрола спокойно може да си пишете на телефона. Асистентът за шофиране Professional включва и помощ при избягване на препятствия и предупреждение да удар в задната част, предупреждение за напречен трафик и асистент за аварийно спиране.

BMW Х6 е най-технологичното и свързано до момента, лично за мен и най-красивото. Но с този V8 бензинов мотор и мастодонтски звук е изчезващ вид. Казвайки това си тръгваме от пистата знаейки, че няма да отидем на друга поне още два месеца. И дали следващото ни отиване с BMW до писта няма да бъде с електрическа кола? Както казахме, последният мохикан.