В днешно време е излишно да се спори, че бъдещето на автомобила е електрическо. Независимо дали източникът на енергия е батерия или водородна клетка, колелата ще се задвижват от електромотори.
Идеята не е нова. През далечната 1881, Френският инженер Гюстав Пиер Труве създава първия електромобил под формата на триколка.
Само 18 години по-късно белгийският електрически автомобил Le Jamais Contente постига нечуваната скорост от 105км/ч с два електромотора развиващи 68к.с. и олекотено аеродинамично тяло.
С това постижение започва златната ера на електромобилите. До 1912-та година те представляват 38% от всички коли по американските пътища.
Развитието на пътната инфраструктура през 20-те създава нуждата за коли с по-голям пробег от 50км. Електрическият автомобил загива със същото чевръсто темпо с което се ражда.
A сега, около 100 години по-късно той се завръща бавно, но сигурно. След като Илън Мъск доказа на всички, че електромобилът може да бъде привлекателен, бърз, практичен и сравнително достъпен, останалите производители панически започнаха разработки за собствени EV-та.
И тук стигаме до проблема. Единственият динамичен фактор по който се сравняват всички електромобили е ускорението. Технологията позволява умопомрачаващи цифри, но в крайна сметка характеристиката на ускорението е винаги линейна. Липсва нюанс, звук и усещане. Ако сте с вързани очи и изпитате ускорението на Audi RS4 B5 и Е46 М3 CSL, веднага ще усетите разликата.
Същият експеримент няма да бъде толкова успешен ако пробвате с Tesla Model X и Jaguar i-Pace. Електромоторът си е електромотор.
Истината е, че индустрията все още прави бебешки стъпки, а автомобилните ентусиасти никога няма да изчезнат. Ерго, производителите трябва да намерят друг начин да възбудят сетивата. За това прекрасно управляващи се спортни електромобили са неизбежни.
Първият сериозен опит за такъв автомобил е Porsche Taycan. Много бързо става ясно, че приориет за инженерите е било прецизното и забавно управление, дори с лек компромис на пробега и ускорението.
На теория, постигането на забавно и неутрално поведение е по-лесна задача с електромобил, главно заради батерията, която създава изключително нисък център на тежестта. В допълнение с добър софтуер, електромоторите са способни да реагират мигновено на условията, подобрявайки поведението на автомобила.
Мъск беше казал, че карайки по лед, електромоторите на Model 3 са способни да коригират загуба на сцепление преди процесът да е започнал. Rimac агресивно прилагат технологията в действие, но си представете на какво ще бъде способен един масов спортен автомобил с такава прецизност.
В заключение, бих искал да успокоя всички автомобилни ентусиасти. Това, което губим под формата на звук и характер с ДВГ, ще си набавим с изключително поведение на пътя, което ще ви накара да се чувствате като бог.
Преди да сме се усетили, електрически шосейни автомобили ще чупят пистовите рекорди на сравнително модерни болиди. Точно в духа на Le Jamais Contente, или преведено на български – този, който не се предава.