Блокаж на задния диференциал, 571 к.с. и режим Track, истинско Porsche ли е Macan GTS?
Още преди 8 години Porsche обяви, че ще прави коли с ДВГ докогато има законовото право да ги произвежда, но ще се съобрази с предстоящата електрификация на индустрията. Тогава Taycan все още бе в развоен период, прогнозите за забрана на коли на бензин през 2030 г. така и не се случиха, а вероятно няма да бъде и през 2035 г. Но Porsche продължи да развива електрическата си гама и през 2024 г. взе кардиналното решение най-продавания модел Macan да стане изцяло електрически. Което резултира във финансовите резултати, а в последствие за Cayenne бе запазена опцията за избор между бензин, плъг-ин хибрид и изцяло ток.
И така, Macan получи типичните за Porsche по-спортно ориентирани опции като Turbo и GTS.
Тестовият ни GTS е с 571 к.с.
при активиран режим overboost и 955 Нм. Без launch control пиковата мощност е 516 к.с. Има два електромотора и 4х4 задвижване. Типично за спортна кола, има заден блокиращ диференциал, който очаквано е електронен. Това е петият вариант на Macan Electric и традиционно GTS са едни от най-желаните, защото са златна среда между Turbo и стандартните версии.
Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч е 3,8 секунди, до 200 км/ч стигате за 13,3 секунди, а максималната скорост е ограничена на 250 км/ч. Задвижващият агрегат е с диаметър 230 милиметра, активна дължина 210 мм и е оборудван с високоефективен 900-амперов импулсен инвертор с полупроводникови прибори от силициев карбид (SiC). Както при Macan Turbo, трансмисията, която е с предавателно число 9.0:1, е специално проектирана да издържи на огромния въртящ момент на спортните модели.
Тестовата ни версия има и пакет Sport Chrono, който е част от стандартното обзавеждане, в случая разширен, за да включва познатия от Taycan режим Track, който подготвя автомобила за още по-бързо каране и снижено шаси. Режимът увеличава интензитета на охлаждане на батерията, ограничавайки загубата на мощност, причинена от натрупване на топлина.
Наред със
системата за задвижване на всички колела
с електронен контрол на сцеплението Porsche Traction Management (ePTM), системата за разпределение на въртящия момент между колелата на един и същ мост Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) също е включена като стандарт. Електронно контролираната система за блокиране на диференциала подобрява сцеплението и динамиката на автомобила и физически е разположена директно зад задния двигател, за да спомогне за постигане на разпределение на теглото от 48:52, осигурявайки въпросния превес към задния мост.
Окачването е въздушно и Macan GTS има най-ниския център на тежестта в моделната линия. Инженерите са усъвършенствали специално спортното пневматично окачване, което включва контрол на нивото и системата за цялостен контрол на ходовата част Porsche Active Suspension Management (PASM). Сниженият с 10 мм просвет, респективно височина на каросерията и специфичните за модела настройки на амортисьорите и на стабилизиращата щанга, осигуряват изключителни динамични качества и прецизност в завоите. Те могат да бъдат подобрени още повече с предлаганото като допълнително оборудване управление на колелата на задния мост.
И така,
как се държи Porsche Macan GTS на пътя?
Повече от великолепно. Като истинско Porsche. Воланът дава очакваната обратна връзка, поведението е предвидимо, въпреки голямата маса от батерията. На launch control се изстрелвате, макар и цифрите за ускорение да не са световен рекорд. Шасито е достатъчно твърдо дори на комфорт, подобно на останалите модели най-добрият вариант за родните пътища е да наточите всичко останало и да оставите ходовата част на комфорт. В купето дори има изкуствен звук, който не е натрапчив.
По заводски данни Macan GTS предлага пробег в комбиниран режим на шофиране по WLTP до 586 километра. Стартираме на 470 км на пълна батерия и това е реалният пробег, който може да очаквате в топло време. Ползваме климатик през цялото време, разходът пада до 16 кВтч/100 км в най-ниските си стойности, а от София до Петрич, след което връщане през Банско постигаме общо средна стойност 20 кВтч/100 км, чудесна цифра за подобна мощност.
Правим само едно зареждане за 10 мин на Fines до Банко за 10 мин.
През цялото време на бордовия компютър виждате информация за това колко би било максималното зареждане в момента, тук не достигаме повече от 175 кВт поради все още големия заряд в батерията, която е с капацитет 100 кВт. Ако е подгрята и почти празна, би позволила зареждане от 270 кВт, или пълнене от 10 до 80% за само 21 мин. През цялото спускане на Предела връщаме в батерията и не горим от пробега, след това на магистрала „Струма“ логично разходът се вдига.
Отвън Macan GTS
има боядисани в черно детайли в предната, страничните и задната част, които са характерни за всички GTS модели на Porsche. Особено впечатляващи са тонираните, матрични LED предни светлини и силно контурираните външни ръбове над предните отворите за въздух.
Тестовата ни версия има новия пакет Sport Design, който се предлага от 2026 г. Променените облицовки на страничните прагове, които се разширяват към задната част, също допринасят за постигане на целенасочения външен вид на автомобила. Долният сегмент на задната част на автомобила е с отличителен дизайн с черни елементи и ясно изразен дифузьор, а задните светлини са тонирани, за да съответстват на предните. GTS е оборудван стандартно с 21-инчови алуминиеви колела Macan Design в сив цвят Anthracite Grey, не ви съветваме да минавате на 22-инча, защото това още повече ще втвърди окачването, което и без това е доста твърдо.
В салона Macan GTS
има тапицерия с разширен обем кожени елементи Race-Tex с детайли, завършени в черна гладка кожа. Race-Tex е използван за облицовка на отопляемия мултифункционален спортен волан GT Sports, подлакътниците на централната конзола и панелите на вратите, както и върху арматурното табло. Централните панели на адаптивните спортни седалки с регулиране в 18 посоки също са облицовани с Race-Tex, а страничните опори на седалките и опорите за глава са завършени в гладка кожа.
За първи път при Macan Electric, опционалният пакет GTS Interior Package позволява цветова координация между външността и интериора. За да съответства на цветовете на каросерията, пакетът се предлага в Carmine Red, Slate Grey Neo или Lugano Blue. Контрастните декоративни шевове на седалките, волана, панелите на вратите и горната част на арматурното табло са в съответния цвят, същото се отнася и до предпазните колани и надписът “GTS” на седалките. Воланът е с лого с надпис “GTS” в същия цвят. Пакетът включва и пакет Carbon Interior Package, който добавя карбонови елементи към волана, арматурното табло и панелите на вратите.
Темата GTS продължава и в дигиталния кокпит. Действителният цвят на каросерията на автомобила се отразява в 3D визуализацията на автомобила на централния дисплей, а арматурното табло е с надпис GTS. Много от функциите на стандартния пакет Sport Chrono – като например измерване на времето на обиколка, запис на телеметрия и анализ на сектори – могат да бъдат достъпни, чрез съответното приложение, на централния дисплей.
Цената на тестовия ни модел е 122 344 евро, Macan GTS остава истинско Porsche, макар и електрическо. Шасито е с чудесно спортно поведение, единствено може да ви липсва истинския звук от мотора, но ако сте собственик на Macan GTS, вероятно имате 911 или Cayman в гаража.
