Новото поколение е по-индивидуално, по-бързо и по-ефективно

Не можеше да останете безпристрастни към първото поколение Nissan Juke. С радикален дизайн моделът проби в пазарна ниша почти без конкуренти, а сега моделите са над 20. И съдбата подкрепя смелите, за 9 години са продадени почти 1 млн. коли. Новото поколение цели да тъпи на тази основа и да подобри всички параметри като се пребори с недостатъците. На първо място малкото пространство отзад, което бе продиктувано от полегатата купе форма в задната част. Сега това е минало.

Возя се на задната седалка нарочно преди да управлявам колата. Защото точно задното пространство бе ахилесова пета на първото поколение. Но кой купува автомобил заради обема отзад? На първо място е стилът, дизайна, усещането, които ви кара да изпитвате колата когато я доближавате.

Радикалният дизайн е запазен, но значително еволюирал. Тънките фарове отново определят стила отпред заедно с кръгли фарове за мъгла, които вече имат вграден светлинен подпис. В средата е решетката с V-мотив, може да поръчате аерокрилата отпред, пристиклите и задната лайсна в различен цвят. Основните разцветки са 11, но може да играете и двуцветно с покрива. Типично за лайфсайлните автомобили и индивидуализацията продължава в още по-голяма степен в салона. Посреща ме червено-черна кожа, тапицирана конзола, врати и арматурно табло. Не мисля, че и адаша Атанас Вилнер може да се справи по-добре. Червени шевове контрастират с черната кожа, надпис Bose на аудиото добавя финален стилен щрих на седалката. Това е вграден бас, който е точно зад ушите ви. Дали дразни – в никакъв случай. Даже не усещате и дискомфорт от говорителите зад главата, акустичните гении на Bose са направили чудеса в тази кола.

Системата NissanConnect използва 8-инчов сензорен дисплей с бързо свързване с Apple CarPlay и Android Auto. Вградената навигация е TomTom Maps & Live Traffic и има активен In-Car WiFi за свързване на устройства. Ако нямате телефон, който да ползвате като хотспот…

Багажникът е пораснал с 20% и най-важното – вече стоповете остават на задната врата при отваряне, така че могат да се товарят много по-обемисти предмети. И куфари. Дължината е 4210 мм, широчината 1800, а височината 1595 мм, но усещате колата по-голяма отвътре. Масата е свалена с 23 кг, което може да не ви се струва много, но е един чувал гипс. А говорим за 1210 кг, което е доста леко за настоящата индустрия.

Шасито е станало по-яко. Толкова, че не огъва когато го натиснете. В случая го настъпвам на Предела и пътя от Банско съм Гоце Делчев, където има бързи и коварни затварящи завои. Да, сега се питате за двигателя – 1,0-литров 3-цилиндров с турбо и 117 к.с. Автоматичната кутия е 7-степенна с два съединителя, която е друга Вселена спрямо CVT, има режими Eco, Standard и  Sport, но оставям на третия през цялото време, защото мощността е леко в дефицит. Както и максималният въртящ момент, 180 Нм в случая (200 Нм с овър бууст). Ако карате бързо в планински проход. За града – няма никакво значение. Всъщност града е естествения хабитат за тази кола. Затова и сега няма версия 4х4, а е само с предно. И преди да подскачате, това бе най-бързата кола на магистрала Струма в заснежената лява лента в периода на валежите.

На волана има син бутон за чудесната система ProPILOT, която ви задържа в центъра на пътната лента, спира до 0 и тръгва при нужда и настройване на круиз контрола. Полуавтономна система, която много помага, до заради снега и леда по предната броня точно в момента не работи. Но и предпочитам сам да карам, поне докато все още регулациите ми го позволяват.

Иначе има достатъчно много интелигентни системи за сигурност като Intelligent Emergency Braking с Pedestrian and Cyclist Recognition, Traffic Sign Recognition, Intelligent Lane Intervention, Rear Cross Traffic Alert и Blind Spot Intervention. Nissan определено е готов за бъдещото автономно управление, а философията Intelligent Mobility може да се открие навсякъде в модела. Хитро, умно, върши работа и ви забавлява. Juke не изневери на себе си.