С нетърпение очакваме и хибридната версия, има пробег 65 км на електричество

Ще си кажете – тривиална дестинация, път с градски автомобил, който не е за дълъг път, нов модел, пък името и силуетът същият. И в този момент влизате в музей на Науката и технологията NOESIS, разположен на един от хълмовете в Солун, а вътре с сравнително малко пространство е събрана есенцията на античните идеи за механика и движение, в контраст с модерни технологични решения и част с класически коли. Говоря за точни копия на машини за обсада и защита от атака на града, хвъргачки на гръцки огън, балиста, макети на галери и отопление с минерална вода на няколко етажа само с физика, архимедова спирала, както и изпращане на кодови съобщения през планините, подобно на това, което направиха хобитите във „Властелина на пръстените“, само че във варианта на гърците с бутвени съобщения. Ето ви чудесна идея за пътешествие до дебрите на брейниак стил наука само на 3 часа от столицата. В една дестинация, която до момента винаги съм свързвал с всичко друго, но не наука и технология.

Renault Captur е автомобилния аналог. Едновременно познат, но новото поколение крие нов и непознат свят. Променен във всяка една област отвътре и отвън. Световната му премиера бе в сърцето на германската индустрия – финансовата столица Франкфурт. С елегантно контурирани калници, вдлъбнати странични линии и отличителен покрив, не може да го сбъркате. Но най-отличителният белег е светлинният подпис. В дължина колата е пораснала до 4230 мм или с цели 110 мм повече, колесната база е 2630 мм, или скок с 20 мм. Стилът се подсилва от 18-инчови си джанти, отпред и отзад има лайсни и елементи, които съзздават офроуд осанка.

Captur е най-продаваният модел в класа си в България и една от причините е голямото разнообразие за индивидуалност. Новото поколение предлага 90 комбинации на външни и вътрешни цветове. Общо 11 екстериорни цвята, 4 цвята за покрива и 3 пакета за външна персонализация са налични, а в нашия случай има красиви интериорни елементи, но личен фаворит ми е син салон.

Кокпитът има най-големият екран в класа – 9,3 инча, и е портретно ориентиран, в стил McLaren и Tesla. Управлява се лесно и бързо, макар на неравни терени натискането на екрана да е малко сложно. Системата е Renault EASY LINK и ако я свържете с кабел за iPhone, американците превземат всичко като в реалния свят и така слушате само музиката, която имате на телефона, ползвате и своята си навигация. Но слава Богу, за разлика от немските коли, тук слотът е стария и все още най-разпространен формат USB.

Шофьорската позиция е висока, типично за кросоувър, бих предпочел да съм по-ниско, но когато са високо хората придобиват илюзорна увереност, считайки, че виждат повече. Качеството на материалите е чудесно, има меко покритие на арматурното табло, панели на вратите, контури на централната конзола, старателно изработени сглобки и нова архитектура на седалките.

Екранът на арматурното табло пък е 10,2 инча, централата конзола е издигната, което прави управлението на скоростния лост удобно. Както и да си държите ръката дълго време там ако сте от типажа, който не знае как да кара с двете ръце на волана.

Пространството вътре е много голямо, дори отзад има достатъчно място за двама обемисти възрастни с дълги крака. Багажникът е 536 литра, най-доброто ниво в класа, в допълнение към 27-те литра интериорно пространство за съхранение. Задният ред седалки плъзга на 16 см, и чрез подвижния под, който предлага двустепенна конфигурация, за да улесни товаренето. При равен под има 1570 мм – 110 мм повече от предходното поколение. Субуферът на премиум аудиосистемата BOSE е напълно вграден отдясно, без да намалява обема на багажното отделение.

На път към Солун караме бензинов 1,3 TCe, а на обратния път дизел. Мощността на 1,3-литровия бензин е 130 к.с., а максималният въртящ момент 240 Нм. И все пак бихме се радвали на малко повече коне, особено на изкачване. Затова и има врсия със 155 к.с. и 270 Нм. Но ако не обичате много скоростите, което вероятно е така, спокойно може да изберете и 1,0-литров 3-цилиндров TCe със 100 к.с., който ще е и по-икономичен. Дизелът е 1,5 литров със 115 к.с. и 260 Нм, екипиран  с 6-степенна механична скоростна кутия.

Но най-много очакваме плъг-ин весията, която идва тази година. Технологията има 150 патента и съчетава 1,6-литров бензинов двигател, преработен специално за целта и оборудван с филтър за твърди частици за намаляване на вредните емисии, придружен от два електрически мотора. Батерията е с капацитет 9,8 кВтч, което по WLTP осигурява пробег до 45 км при скорост до 135 км/ч и 65 км при градски цикъл.

Нямам понятие колко патента има в музея на технологията, но той и Captur се допълват като авангард на механика, съчетана с приятно изкарване на времето. Опитайте ги и двете.