Всичко за двупосочните зарядни станции за автомобили, планирането на пътуване в България и какво да правим когато зарядът в батерията приключи
Илия Левков е председател на Управителния съвет на Национална браншова организация индустриален клъстер „Електромобли“ – (ИКЕМ). От дълги години е радетел за електрическа мобилност и представлява организация, чиято цел е увеличаване на EV мобилността. Клъстерът има програма за изграждане на свои зарядни станции:
„Зарядните ни станции преди всичко са български. Фабриката е в Шабла. Казва се Елпром ЕМЗ. Екипът е много добър, произвежда много качествени продукти, които са тествани и до момента нямат нито един дефект. Това означава, че ако се реши да се премине от станция 22 кВт на 40 кВт само се сменя горната част на тялото. Разбира се, при достатъчно добре изградена преди това мрежа. Но не е нужно да се копаят нови изкопи и да се прави нещо, което вече е изградено.
Също така системата за разплащане е част от платформата.Може да се управлява през телефона – с чип, предплатена карта, мобилно приложение или QR код. Стартирахме преди 6 години и въпреки, че събрахме най-добрите експерти, не успяхме да завършим продукта. Събраха се два демотивиращи резултати, но предоставихме това ноухау. В Годеч оперира станция 22 кВт на AQ Magnit, използват Nissan NV200, с който се пътува разстоянието от София до Годеч без да се плаща гориво. Решението на ръководството е, че повече няма да купуват друг тип автомобили“.
Как се развива темата за двупосочните зарядни станции?
Това една от най-коментираните идеи през последните години. Говорейки за смарт инфраструктура в зареждането, няма как тя да бъде еднопосочна – подобно на българската енергопреносна мрежа, която е от производител към потребител. Бъдещето е и в отдаването на енергия, като интернет. До момента нямаше готовност. Renault направи 20 експериментални автомобила Zoe, чието зарядно може да отдава енергия към зарядната станция. А те също така са двупосочни. Това е голям пробив и мисля, че до края на годината ще стане стандарт. Големите производители, включително и нашите, ще могат да го правят. Не е случайно, че повечето електромобили бяха забавени за 2020 г., за да могат да излязат с по-големи батерии и пробег, също така и готови за новата инфраструктура.
А какво се случва, ако се стигне лимита и колата спре на пътя?
Първо ще има много предупреждения. Винаги трябва да има резерв. Но ако се случи, има пътна помощ и репатрак. При теглене обаче колата може да зареди и за 20 км ще получите около 50-60 км заряд в батерията. Казвам го напълно отговорно. Също така при рекуперация и прецизно каране може да добавите 20 км за 100 км каране. Това е един нов начин на предвижване и друго отношение към управлението, към използването на енергията и по-голяма дисциплинираност.
СБА работи с европейски партньори и организацията за пътна помощ, където има изискване за обучение на сервизните техници, включително и наличие на устройства за подаване на ток. Надявам се да успеем тази година да стартираме това сътрудничество със СБА. Нека си спомним, че имаше времена, когато имаше малко газстанции и шофьорите си правеха сметка.
Колко хора знаят колко е отоплението им в къщи? 7-8 кВт. Усещаме климатика в колата, която я спъва по време на движение. Има по-стари електрически коли, в които климатикът дърпа изключително много енергия. Но като цяло електромобилите имат огромно предимство пред тези с конвенционални двигатели като разходи, освен горивото. Периодично сервизно обслужване струва от 300 до 500 лв. в най-честите случаи. При електрическите прегледът е годишен и струва 20 лв. – само смяна на филтъра на купето. Разликата е огромна без да споменаваме безплатно спиране в сините и зелените зони.
Кога можем да очакваме в България енергонезависими къщи, които си осигуряват сами енергия по алтернативни източници, зареждат колата си и дори могат да отдават на преносната мрежа енергия?
Интересно е, че успяхме преди две години да въведем в Наредба №2 на Министерството за регионалното развитие и благоустройство – 10% от паркоместата на всички нови частни и публични сгради да бъдат за електрически коли. Т.е. там да има станции. Спокойно един соларен панел може да осигурява енергия. Едно домакинство харчи около 5 кВт. Ако има соларен панел с 10 кВт може да се ползва за колата, защото ще има излишък. За 10 часа ще се напълнят 50 кВт, което е пълна батерия. А ако това нещо се обедини с ЕРП-ата? Със сигурност електрическите коли ще станат 100 000, а това са 6 мегаватчаса. Тези коли могат да бъдат управляеми. Затова говорим за смарт мобилност. Няма как да се случи, ако не мислим смарт. Но ще се случи, до 5 години ще има пилотни проекти. В една съседна Гърция направиха това, което ние пропуснахме. Соларните паркове нямат място по горски и полски земи, независимо от тяхната категория. Има толкова много свободни покривни площи. Спокойно един дом може да се захранва с енергия сам. И ако това се превърне в национален стандарт, ЕРП-ата ще го подкрепят. Тук чакаме законодателя да ни реши проблемите, а не реалността. Можем да покажем, че тук сме способни да решаваме проблеми и да станем за пример на съседните страни.