4 колела

Какво се крие в шасито на Cayenne Turbo S E-Hybrid

Porsche представя иновативните системи на модела

Cayenne Turbo S E-Hybrid е най-мощният и най-бързият Cayenne досега. Неговата мощност от 500 kW (680 к.с.) и максималният му въртящ момент от 900 Нм му позволяват да ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунди и да достига максимална скорост от 295 км/ч. Разнообразието от иновативни системи на шасито прави възможна перфектната комбинация от пъргавина на спортен автомобил, комфорт на дълги разстояния и офроуд проходимост.

Новият върхов за гамата модел демонстрира типичната за Porsche динамика върху различни типове терени като част от неофициална рекордна обиколка на Готланд ринг в Швеция. Състезателната писта в северната част на балтийския остров със същото име е само частично покрита с асфалт: докато 3,2-километрова отсечка е вече пусната в употреба, допълнителни 4,2 километра от цялата писта, планирана да бъде завършена до края на 2021 г., е покрита с чакъл. Пистата и отсечката с чакъл бяха комбинирани за заснемане на филм. Германският пилот и телевизионен водещ Тим Шрик завърши обиколка, засечена ръчно на 3 минути и 51 секунди.

„Това беше раликрос с мощен хибриден SUV – впечатляващо преживяване“, отбеляза тестовият пилот Шрик. „Времето на обиколката не бива да се взема твърде сериозно. Нямаме никакви времена на обиколки за сравнение и автомобилът беше оборудван с използвани пътни гуми. Въпреки това начинът, по който Cayenne Turbo S E-Hybrid завърши обиколките на Готланд ринг, подчерта впечатляващата му динамика и разнообразие. Благодарение на прецизната реакция на автомобила, както на асфалт, така и на чакъл, и перфектната комбинация на различните системи на шасито, той може да бъде шофиран до краен предел почти като на игра и да остане безопасно под контрол във всеки един момент.“

 

Cayenne Turbo S E-Hybrid съдържа като стандартно оборудване редица системи на шасито, предназначени да усилят динамиката. Те увеличават едновременно безопасността и комфорта при шофиране. Само кормилното управление на задната ос е опционална екстра при върховия за гамата модел.

Системите на шасито на Cayenne Turbo S E-Hybrid включват:

 

Системата за задвижване на всички колела Porsche Traction Management (PTM) съдържа електронно регулиран, контролиран чрез настройки многодисков съединител: активното задвижване на всички колела контролира разпределението на тягата между задната и предната ос. За оптимално сцепление при ентусиазирано шофиране мощността към предните колела се контролира при завиване, за да позволи на гумите да изградят оптималната стабилност в завой. При офроуд шофиране системата използва напълно променливото разпределение на мощността между осите, за да осигури максимална тяга.

 

Трикамерно въздушно окачване: въздушното окачване разполага с три камери на пружинна опора и е в състояние да реализира различна твърдост на пружините. За максимален комфорт окачването е зададено на ниска твърдост на пружините. По време на силни клатещи движения системата незабавно превключва на по-висока твърдост на пружините за оптимална стабилизация на каросерията. Като цяло системата предлага пет височини на возията на автомобила като допълнение към нормалното ниво. С изключение на нивото в натоварено състояние те са автоматично зададени в зависимост от пътните условия и избрания режим на шофиране. Разбира се, водачът има опцията да регулира ръчно желаната височина чрез PCM по всяко време. Единственото изключение е настройката „Low“ (Ниско), която се активира автоматично при скорост 210 км/ч и осигурява повече стабилност при шофиране с висока скорост. Пътният просвет на Cayenne Turbo S E-Hybrid варира между 245 и 162 милиметра при шофиране на автомобила.

 

Система за активно управление на окачването Porsche Active Suspension Management (PASM): системата за електронно управление на амортисьорите активно и непрекъснато управлява демпфериращата сила за всяко отделно колело в зависимост от състоянието на пътната настилка и стила на шофиране. Сензори записват движенията на каросерията на SUV автомобила, генерирани по време на силно ускорение, спиране, бързо завиване или шофиране по неравни пътни настилки. Контролният модул на Porsche 4D-Chassis Control използва тези параметри, за да изчисли статуса на автомобила и управлява демфериращата твърдост в зависимост от текущо избрания режим на шофиране.

 

Система за стабилизация Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC): електромеханичната система за стабилизация работи с 48-волтова технология и е в състояние да регулира торсионната твърдост на антиролбарите на предната и задната ос за милисекунди, за да стабилизира активно каросерията на автомобила. При странични ускорения до 0,8g всяко странично движение е потиснато при Cayenne с двама пътници. Антиролбарът е разделен на две части, като половините са съединени с въртящ се мотор. В зависимост от ъгъла на накланяне на каросерията, моторът завърта двете половини в противоположни посоки, поддържайки автомобила уравновесен.

 

Векторно разпределение на въртящия момент Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus): PTV Plus комбинира електронно контролирана, напълно променлива блокировка на задния диференциал с насочени спирачни интервенции на вътрешното задно колело при завиване. По време на силно динамично шофиране системата подобрява поведението и прецизността на кормилното управление, както и сцеплението на автомобила. Вече при влизане в завой системата предоставя своите предимства: върху вътрешното задно колело се прилага селективно спирачно усилие веднага щом воланът се завърти.  Тази разлика във въртящия момент предизвиква рискаене, което допълнително подкрепя кормилното управление. Резултатът е значително увеличаване на пъргавината и реакцията на кормилното управление. Допълнително PTV Plus забележимо подобрява сцеплението при ускоряване на излизане от завоите чрез насочена блокировка на диференциала.

Porsche 4D-Chassis Control: централна контролна система свързва всички системи на шасито помежду им. Тя анализира всичките три измерения (надлъжно, странично и вертикално ускорение). След това информацията за оптималното състояние на задвижване се калкулира и предоставя на всички необходими системи. Това предоставяне на информация в реално време представлява четвъртото измерение. Porsche 4D-Chassis Control позволява на системите на шасито да работят проактивно, за да предусещат средата на шофиране.

 

Керамични композитни спирачки Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB): вътрешно вентилираните, напречно пробити спирачки на PCCB (440 милиметра в диаметър с 10-бутални алуминиеви моноблокови фиксирани спирачни апарати отпред, 410 милиметра в диаметър с 4-бутални алуминиеви моноблокови фиксирани спирачни апарати отзад) осигуряват оптимална спирачна ефективност – и следователно по-къс спирачен път. Керамичните спирачни дискове са около 50% по-леки спрямо сравнимите лети дискове и подобряват динамиката на задвижване.

 

Кормилно управление на задната ос (опционално): осите се управляват в обратни посоки при скорости до около 80 км/ч. Това не само осигурява значително по-голяма пъргавина и прецизност на кормилното управление, но и прави маневрирането по-лесно. При по-високи скорости и двете оси се управляват в една и съща посока, което води до още по-голяма стабилност например при престрояване на магистрала с висока скорост. Максималният ъгъл на кормилно управление на задната ос е три градуса. Благодарение на тази система новият Cayenne се управлява без забавяне и набира странично ускорение при задната ос много по-бързо. Кормилното управление на задната ос също така увеличава комфорта и безопасността при ежедневното шофиране; диаметърът на завой е намален от 12,1 на 11,5 метра.

 

Вашият коментар?