Обновеният модел има оптимизиран разход и комуникация между батерия и подаване на газ

BMW iX се появи през 2021 г. като еманацията на Х гамата с електрическо задвижване, затова и компанията избра това име като флагман. Вече тествахме обновения в края на миналата година модел, заедно с останалата част от гамата, сега е ред на по-дълъг тест конкретно на iX M70, новото име на топ варианта, наследил М60. Базов вариант вече е BMW iX xDrive45 с 408 к.с., в средата е iX xDrive60 с 544 к.с. и M70 xDrive разполага с 656 к. Освен увеличена мощност и цифрово обозначение на моделите, iX има и повишен пробег, също така новости в екстериора и интериора.

Започваме теста на пълна батерия и прогноза от 419 км пробег на температура 8,5С. Според https://ev-database.org реалният пробег е 500 км, заводските данни по WLTP сочат 600 км. На магистрала следва да очакваме между 360 и 460 км. На 87% от батерията прогнозният пробег вече е 371 км. На под 80% батерия тръгваме към Бургас, магистрала „Тракия“ изобилства от зарядна инфраструктура, батерията ни е доста голяма – 115 кВтч, от които използваеми 108,9 кВтч, така че опасения няма и за секунда. На АС зареждането е с 22 кВт, а на бързите DC максимално със 195 кВт. Очакванията са между 10 и 80% пълненето да е с около 150 кВт. Архитектурата е 400 волта, тук отваряме скоба, че при iX3 от Neue Klasse вече имаме 800 волта и проверено зареждане от над 400 кВт.

Първото ни зареждане е на Пловдив на Fines Charging, стигаме дотам на 43% и съчетаваме зареждането с посещение на магазина на бензиностанцията. Дори при това високо количество на оставаща енергия, вдигаме на 150 кВт зареждане. Оставаме до 78%, средната мощност на зареждане е 97 кВт. Срещу 15,65 евро пълним 40,14 кВтч за 22 мин.

Следващото ни зареждане е в Бургас в нов търговски и жилищен център с множество станции с 480 кВт. Там оставаме 34 мин, за 34 мин пълним почти 70 кВтч за 27 евро. Това е цяла батерия на градска кола, при това от големите. Зареждаме класика – от 20 до 80%, с пикова мощност 191 кВт и средна 106 кВт.

Третата и последна спирка е до Пловдив на нов заряден хъб, отново на Fines с колосална мощност като ресурс. Станцията ни и този път е 480 кВт, но до нея има 800 кВт и 1,4 мВт за електрически камиони. Тук пълним само за 11 мин малко над 32 кВтч за 12,50 евро, от 25 до 51% на батерията, със 199 пикова мощност и 152 кВт средна.

Средният разход гравитира около 22 кВтч/100 км, колкото и очакваме. Никак не е лош резултат за автомобил с маса 2655 км без пасажерите, 659 к.с. и колосалните 1015 Нм максимален въртящ момент.

Новостите в окачването са хидравличен тампон на подрамата на задния мост, олекотени и оптимизирани срещу триене лагери на колелата, в допълнение имате гумите с понижено съпротивление при търкаляне и най-високия етикет за ефективност A+.

Технологията на окачването на BMW iX включва предна ос с двойни напречни носачи, задна ос с пет носача, амортисьори, зависими от хода, и електрическо управление с функция Servotronic и променливо предавателно число. Новото BMW iX M70 xDrive е серийно оборудвано с адаптивно въздушно окачване на предната и задната ос с електронно регулируеми амортисьори, M специфична настройка и M специфични стабилизатори, интегрално активно кормилно управление и спортна спирачна система с червени спирачни апарати.

Заради третирането от M Performance окачването е по-твърдо от по-долните версии. Все пак се предполага, че избирайки М70, вероятно ще давате газ в завоите, колкото и висока и тежка да е колата. Максималната скорост е ограничена на 250 км/ч, което не би трябвало да ви интересува, поне не е легално. Но все пак това е доста висока скорост за електрическа кола и обикновено са ограничени на 160 км/ч, а „прекъсвачът“ е на 165 по онборд компютър. Ускорението до 100 км/ч е 3,8 сек, колкото и по-лекото i5 М60. При 1-Foot-Rollout обаче падате на 3,5 сек, а това до скоро бе територия на супер колите.

Обновеният автомобил идва с нова инверторна технология за електрониката за контрол на мощността при всички варианти осигурява оптимизирана плътност на мощността на задвижването и висока ефективност при предаване на енергия от високоволтовата батерия към електродвигателя. Освен това функцията MAX RANGE може да увеличи оставащия пробег до следващото зареждане с до 25%. Но има лимити за използване на тази функция, не можете да я активиране на малко проценти в батерията, също така трябва да се лишите от климатика, затова й не я ползваме.

Според BMW в обновения модел има намаляване с над 8% на разхода на енергия, или 60 км в повече. Заради трите спирки за зареждане не сме правили калкулация спрямо предходното М60, но и за миг не сме имали притеснение за свършване на батерията.

За оптимизираната аеродинамика спомага нова бъбрековидна решетка с фино изработена рамка и структура от вертикални и диагонални линии във вътрешността им. В навия вариант има и BMW Iconic Glow с контурно осветление, което е серийно за iX M70 xDrive.

Формата на фаровете има еволюция с вертикални елементи за дневни светлини и мигачи. Серийното оборудване на новото BMW iX включва адаптивни LED фарове със светлини за завиване и ново градско осветление. Структурата на BMW бъбрековидната решетка се допълва от диагонални линии на капаците на фаровете.

С почти безшевен дизайн и по-голяма част от повърхностите, боядисани в цвета на автомобила, предната и задната броня на новия BMW iX, дори в серийната версия, предлагат спортно-елегантно излъчване. Сега наличният като опция M Спортен пакет добавя динамични акценти с мощни форми, изразителни въздухозаборници отпред и вертикални рефлектори отзад.

В комбинация с опционалния M Спортен пакет Pro, новото BMW iX е оборудвано с тъмни M Shadow Line фарове и задни светлини. В сравнение с досега, върховият вариант на модела се отличава още по-ярко. BMW iX M70 xDrive серийно се оборудва с дизайнерски елементи от M Спортния пакет и M Спорт пакета Pro, включително специфична за модела бъбрековидна решетка с M лого, черни корпуси на външните огледала и ексклузивни 22-инчови M алуминиеви джанти.

В интериора има нови M мултифункционални седалки, тапицирани в микрофибър/Sensatec с перфорации или опционално с естествена кожа, които предлагат оптимална странична опора и изразителен дизайн. Добавени са още M кожен волан, двуцветно табло с M лого, акцентни линии в Dark Silver, антрацитен таван, M педали и централна конзола с гланцирано черни повърхности. Акцентните линии в Dark Silver са опционални и налични с M кожен волан и за серийното оборудване.

BMW iDrive е базирана на BMW Operating System 8.5, дисплеят е извит, моделът е с 5G мобилни антени и повечето от приложенията работят с влизане в собствен акаунт. Аудиото е Harman Kardon Surround Sound.

И така, BMW iX M70 стига до морето, ако тръгнете на 100% батерия и го галите. И ползвате рядко климатика. Ние избрахме да ползваме времето за спиране за тоалетна и за зареждане, в двете посоки, така нямате грижа с пробега, а пък и карате не с бавно темпо.