Новите за 2026-та година технически правила, вече създадоха първата си полемика, след като се появи информация за трик, който позволява на Mercedes да заобиколи правилото за максимален коефициент на компресия.

През тази година, Формула 1 ще претърпи най-големите промени в своята история касаещи техническият правилник на шампионата.

Промени за 2026 г.

Освен коренната промяна в концепцията на болидите, които тази година ще бъдат с 32 килограма по-леки от предходната, вече няма да мога да разчитат до такава степен на притискане генерирано от каналите „Вентури“ в пода на колата, както и на помощта на DRS системата, но за сметка на това ще могат да разчитат на активна аеродинамика. Приом, който бе забранен от FIA преди началото на сезон 1994. Но най-важните промени в регламента касаят задвижващите системи.

Единственият елемент от правилника, който остава не променен за 2026-та година е конфигурацията на двигателя с вътрешно горене – 6 цилиндров V-образен турбо двигател с работен обем от 1.6 литра. Най-важните промени откъм задвижващата система са премахването на MGU-H системата, която отговаряше за генерирането на електрическа енергия използвайки топлината отделена от турбото, за да захрани хибридната система. Що се отнася до другия модул на хибридната система – MGU-K, отговорен за оползотворяването на кинетичната енергия произведена от автомобила, неговата роля става все по-значима.

Според новия правилник, разпределението на общата мощност от задвижващата система се очаква да бъде разделено по равно между двигателя с вътрешно горене, който трябва да произведе 50% процента от цялата мощност на болида (около 500 конски сили според повечето източници), като другите 50% трябва да бъдат доставени изцяло от хибридната система.

И ключовото за нас в този случай, максималният коефициент на компресия e намален от 18:1 до 16:1.

Какво е коефициент на компресия и какъв трик използва Mercedes ?

Коефициентът на компресия е основна за двигателите с вътрешно горене характеристика, която определя съотношението между обема на буталото при долна и горна мъртва точка на буталото. Що се отнася до модерните бензинови двигатели, които срещаме ежедневно на пътят, при тях този коефициент варира между 10:1 и 12:1.

Както споменах по-рано, от тази година този коефициент е намален до 16:1. Но, според множество източници, от Mercedes са намерили начин да заобикалят това правило, изграждайки буталото и мотовилката от сплав, която им позволява да разширят обема си повече от обикновено, когато двигателят достигне работна температура, която според Motor Sport Magazine “ позволява на задвижващата система на Mercedes да достигне старото ограничение от 18:1. Това би, повишаване на компресията, би следвало да допринесе с около 10-15 к.с. и с около 0.3 секунди на обиколка. „

Според анализатора Марк Хюз – „Особено объркващ е фактът, че обикновено коефициента на компресия при работна температура е по-малък в сравнение с този в стайна температура, а не обратното. Да, мотовилката се разширява при покачването на температурата, но този процес настъпва и при всеки един елемент около нея и в повечето случаи, разликата между разширяването на мотовилката и това на блока, би следвало да доведе до намаляване на коефициента на компресия. При старите двигатели, този коефициент от 18:1 се превръщаше в нещо от сорта на 17.2:1, в работен режим. По подобен начин в момента, производителите (с изключение на Mercedes) твърдят, че при новите изисквания за компресия от 16:1, в работна температура тази компресия спада до 15.4:1.“

Легално ли е ?

Както се е случвало безброй пъти в историята на Формула 1 и моторните спортове като цяло, това не е въпрос на който може да се отговори просто с „да“ или „не“. След като тези стойности могат да бъдат измерени от комисарите само в нормални температури, то при замерванията двигателят на Mercedes отговаря на изискванията. Но, според член 1.4 от правилника за 2026-та година “ Болидите от Формула 1, трябва да спазват тези изисквания изцяло и през цялото времетраене на състезателните уикенди.“

Това би означавало, че двигателят на Mercedes не спазва правилника, следователно е нелегален и трябва да бъде забранен. Нали ? Не е толкова просто. За да се докаже това са нужни конкретни доказателства, каквито поради физическата невъзможност за замерване на коефициента на компресия в работна температура, дефакто няма.

Единственото с което FIA и другите отбори разполагат в момента е информация предоставена им от инженер, който скоро е напуснал немският отбор и е издал плановете им на новият си работодател. Това е единствената причина за съмненията в легалността на задвижващата система инсталирана в новият W17.

Какво мисли FIA по въпроса ?

В скорошно интервю бившият инженер на Ferrari, McLaren, Benetton, Manor и настоящ директор на комисията за едно местните болиди към FIA – Николас Томбазис, заяви – “ Тези инженери са много интелигентни и търсят предимство и някои от тях са намерили начин, потенциално да увеличат коефициента на компресията, когато двигателят е в работни температури. И това е дискусията, която водим в момента.

Прекарахме доста време дискутирайки и търсейки начин за да разрешим този проблем. Нашите намерения са да разрешим този проблем преди началото на сезона. Не искаме да имаме противоречия.

Искаме хората да се надпреварват на пистата, а не в съдилищата или пред стюардите. И това се опитваме да постигнем.“

Според Motor Sport Magazine „Шефовете на Mercedes са готови да стигнат до съд, при положение, че бъдат направени промени в регулациите в последния момент.“

Поради тази причина, в момента FIA се намира между чука и наковалнята, тъй като от ответната страна стоят Ferrari, Honda, Audi та дори и Red Bull (за които се твърди, че разполагат с информация за двигателят на Mercedes, след като привлякоха голяма част от персонала си за новата дивизия Red Bull Powertrains, именно от немците), който се опитват да накарат FIA да забрани този трик просто защото не успяват да намерят начин да я копират.

Позволете ми да ви напомня, че и Mercedes също са били в тази ситуация, когато заедно с останалите отбори отчаяно търсеха начин по-който да накарат FIA, да забрани системата, благодарение на която от Ferrari успяваха да надхвърлят ограничението за впръскване на горивото, когато в крайна сметка се разбра, че от „Скудерията“ са манипулирали датчиците отговарящи за тези измервания.

Междувременно, първият официален предсезонен тест в Бахрейн завърши вчера и класирането, бе оглавено от Mercedes-те на Андреа Кими Антонели и Джордж Ръсел.

Последният предсезонен тест преди първият старт в Австралия, ще започне на 18 февруари, като той отново ще се проведе на пистата Sakhir в Бахрейн.