Триото Leapmotor C10, B10 и T03 стъпиха в България, тествахме ги наведнъж

Leapmotor е един от новите китайски играчи на пазара, част от концерна Stellantis, обединяващ 14 бранда. Със 130 години история зад себе си компанията майка разчита на сравнително новото съвместно дружество за успеха и превръщането му в това, което Dacia за Renault. У нас гамата се състои от изцяло електрическия модел T03 с пробег до 265 км и SUV моделите C10 и В10, изцяло електрически и с вариант с удължител на пробега. Приличащият на Smart мъник Т03 стартира от 38 950 лв, което е с точно 40 лв. под цената на Dacia Spring и това едва ли е случайно. По-малкия SUV с дължина 4515 мм – В10, стартира от 61 980 лв. за малката батерия 56,2 кВтч. Дългият 4739 мм С10 се предлага в електрически вариант с пробег 425 км с батерия 69,9 кВтч и цена 74 990 лв. Същата е и базовата цена за варианта с удължител на пробега, реално хибрид, с 28,4 кВтч батерия, 145 км пробег на ток и до 974 км общ пробег.  

Мъникът T03

С дължина от 3620 мм, ширина от 1652 мм, височина от 1577 мм и междуосие от 2400 мм, мъникът с пет врати и четири места е идеален за градска мобилност. Отвън има обли форми и отличителни елементи като извитата предна част, която придава на автомобила приятелско и елегантно усещане. Панорамният люк на покрива и двуцветният дизайн засилват естетическата му привлекателност, а хоризонталната лента отзад добавя нотка на изтънченост. Фаровете са с функция Follow Me Home, стоповете отзад също са LED. Външните огледала са отопляеми и за разлика от останалите модели на Leapmotor се регулират по традиционния начин с физически бутони.

Интериорът на T03 е просторен с 960 мм място за главата отзад и 950 мм място за главата отпред, което осигурява повишен комфорт за всеки пътник. Но не очаквайте обем като в С10 и В10, в колата отпред сме с колегата ми Стефан Илиев с допрени рамена.

Автомобилът разполага с авангардни технологии като 8-инчовия LCD инструментален панел, който взаимодейства с 10,1-инчов централен сензорен екран. Системата е интуитивна и позволява лесно управление на навигацията, телефона и гласовото управление. Няма безжично зареждане на телефона, ще ви трябва кабел. Воланът е многофункционален, автомобилът има пълен набор системи ADAS.

Задвижването е разработено изцяло от Leapmotor.

Батерията е с капацитет 37,3 кВтч, за сравнение Dacia Spring има 26,8 кВтч. Пробегът в китайската кола е до 265 км в комбиниран цикъл WLTP и до 395 км в градски цикъл. Системата за управление на батерията (BMS) използва облачна технология, за да следи състоянието й в реално време и да гарантира, че тя винаги работи в оптимален температурен диапазон. Мощността е 95 к.с., максималният въртящ момент 158 Нм. На пръв поглед доста малко, но мъникът с електрическа тяга е доста пъргав с двамата си тежки пътници по вития път от Самоков до хотел Мальовица. Тестът е подходящ за пробега и рекуперацията. Режимът спорт не ви предоставя спортна кола, но шасито се държи чудесно. Окачването е макферсон отпред и торсион отзад. Поведението е предвидимо, заради батерията в пода и липсата на тежък мотор отпред няма недозавиването, типично в малките градски коли с ДВГ. Също така батерията държи високата за габаритите си кола стабилна в завоите. Стартираме на 118 км оставащ пробег, пътят е 26 км в едната посока и само изкачване, след което само спускане. След доста бързо за колата каране достигаме планинския курорт в подножието на Мальовица на оставащи 66 км. На връщане рекуперираме достатъчно, за да се приберем на оставащи 70 км. Официалният разход е 16,3 кВтч/100км, а този в реалния свят естествено зависи от това как настъпвате педала на газта.

T03 се зарежда с 6.6 кВт на АС от бордовото зарядно и с 45 кВт на постоянен ток, или 36 мин за пълнене на батерията от 30 до 80%. Автомобилът тежи 1175 кг, обемът на багажника е от 210 литра с вдигнати седалки отзад и 880 л при спуснати.

Големият C10

C10 е позициониран в класа на големите D-SUV с дължина от 4739 мм, ширина от 1900 мм, височина от 1680 мм и междуосие от 2825 мм. Предната част има балансиран дизайн, с автоматични LED фарове и покривни релси, които засилват приключенския дух на автомобила. Отстрани има три успоредни линии, отзад чистачката е скрита под спойлера, стоповете също са LED. Целият дизайн е допълнително подчертан от леко квадратните арки на колелата.

Салонът е минималистичен, дизайнерът го е

подложил на диета и е изхвърлил всички бутони,

които сте свикнали да натискате. И тепърва трябва да свиквате кое къде е. Първо губите минута, докато разберете къде точно се поставя картата за отключване – на страничното огледало. След това още толкова, докато стартирате. Картата трябва да е точно в средата на безжичното зарядно на телефона, където по принцип стои… телефона. Но идеята на колата е да бъде карана от собственици, а не натрапници като мен, които не са вързали картата с телефона и автомобилът не разпознава, че любимият собственик се е качил в колата. Но определено не ползвайте тази кола за бягство от банка иобир, защото сцената ще бъде подобна на тримата образи от „Гепи“.  

Всичко е фокусирано около два мултифункционални бутони на волана, 10,25-инчовия арматурно табло и 14,6-инчов централен дисплей. От него настройвате дори огледалата. Ако това ви е странно, Tesla го въведе отдавна, а iPhone предизвика революция, като премахна клавиатурата с копчета и за няколко месеца уби пазарния лидер Blackberry. Но при колите тази иновация не се налага толкова лесно, да видим дали въобще ще успее.

В салона има устойчиви материали, въглеродните емисии са намалени с 30% по време на производството, което е похвално компания, идваща от страната, която е най-голям замърсител в света. Това бе оценено и с престижната награда International CMF Design Award 2023, спечелена от С10.

В средата има подлакътник, идеален за съхранение на малки предмети освен зареждане на преносими електронни устройства, също така има двойна поставка за напитки. Селекторът за трансмисията е монтиран на кормилната колона, спестявайки място и осигурявайки лесно управление. Един от най-характерните елементи на интериорния дизайн е скритият електрически вентилационен отвор на C10. Освен това C10 е оборудван с иновативно многорежимно амбиентно осветление, което подобрява атмосферата в интериора, като осигурява персонализирано и поглъщащо сензорно изживяване. И накрая, комфортът е гарантиран и благодарение на електрическия сенник, който поддържа интериора хладен през летните месеци. Когато е отворен, панорамният люк с площ от 2,1 м2 залива интериора с естествена светлина.

Багажникът е с 435 литра капацитет, при сгъване на седалките размерът набъбва до 1410 литра. При тестовата ни версия с удължител на пробега обемът е 400 л. Седалките, тапицирани със силикон, сертифициран по OEKO-TEX STANDARD 100, са подходящи за семейства с деца благодарение на използването на екологично съвместими материали и система за управление на качеството на въздуха, която осигурява здравословна среда в автомобила. C10 D-SUV е оборудван и с 3D ергономични седалки, изработени с най-новите биопродукти. Седалките използват комбинация от 7 слоя с различна твърдост и пяна с ниско забавяне, за да разпределят оптимално налягането на тялото. Вниманието към детайла се простира и до шумоизолацията на автомобила.

C10 се предлага в два варианта –

изцяло електрически и хибрид с удължител на пробега,

който тестваме ние. Версията без ДВГ е с 69,9 кВтч батерия, 218 к.с. и въртящ момент от 320 Нм. Пробегът е 425 км. Клетките на батерията са интегрирани в структурата на автомобила, новаторски подход, но който работи и българска институция, но все още проектът е на развойно ниво. На борда има 11 кВт зарядно за AC, на DC зареждате с 84 кВт.

Тестовият ни С10 има 215 к.с. системна мощност и също 320 Нм. Батерията е 28,4 кВтч, може да се зарежда с до 6,6 кВт на променлив ток и до 65 кВт на постоянен. От 30 до 80% пълните за 18 мин на пълна мощност. Пробегът тук е 974 км по заводски данни. Средният разход на електрическия вариант в теста е 17,2 кВтч/100 км, при хибрида е 10 кВтч/100 км и 6,3 л/100 км. Батерията и резервоарът не са пълни, когато започваме, имаме оставащ пробег 698 км, 616 км от бензина и 82 км на ток.  

Новаторският Leapmotor B10

Изцяло електрическия В10 е най-новият модел от триото. Моделът влиза в доста конкурентния клас C-SUV, предлагайки авангардни технологии да по-достъпна цена. Изграден върху усъвършенстваната архитектура LEAP 3.5, той интегрира авангардни технологии, интелигентна свързаност и философия на дизайна, ориентирана към потребителя.

Екстериорът на B10 е изискан израз на енергия, съчетаващ елегантни извивки и динамични линии за смел, модерен вид. Вътре, кабината е светла, просторна и гъвкава, като е разположена около 14,6-инчов плаващ сензорен екран, който служи като високотехнологичен централен елемент. Разположението е функционално и приветливо, с конфигурации на седалките, които превръщат пространството в комфортна зона за почивка. Отново отключването и стартирането е с карта, ако не сте собственик и не вържете автомобила към телефона и приложението.

С размери от 4515 мм дължина, 1885 мм ширина и 1655 мм височина, както и междуосие от 2735 мм, B10 е идеално пригоден за европейските пътища. Той предлага едно от най-големите пространства за пътници в своя сегмент, включително 2390 мм от облегалката на задната седалка до пространството за краката, 1400 мм ширина за пътниците отзад и място за главата от 1027 мм отпред и 1005 мм отзад. Кабината разполага и с множество отделения за съхранение, което подобрява всекидневната практичност.

Автомобилът поддържа неограничени актуализации по въздуха, поддържайки системата непрекъснато актуална и адаптивна към бъдещи иновации. Безопасността и комфортът са повишени чрез 17 ADAS функции, 360° система от камери и високоякостна стоманена предпазна клетка. B10 се стреми към петзвезден рейтинг по E-NCAP и се възползва от разработени от Stellantis настройки на шасито, многораменно задно окачване и разпределение на теглото 50:50 за прецизно управление.

От трите автомобила, които тестваме, В10 има най-добро поведение на пътя, макар колкото и да е странно мъникът Т03 е по-интуитивен. Мощността е 218 к.с. с 240 Нм въртящ момент. Интересно е, че тези данни са еднакви за малката батерия 56,2 кВтч и голямата 67,1 кВтч. Очаквано, поне пробегът е различен – съответно 361 и 434 км. И двете версии поддържат 11 кВт AC зареждане и ултрабързо DC зареждане до 168 кВт, което позволява зареждане от 30–80% за по-малко от 20 минути по заводски данни и 34 мин по данни на търговеца у нас. Средният разход по заводски предписания е 17,2 кВтч/100 км, при пълна батерия прогнозата на компютъра е за 422 км. Разходът ни в теста е 18,9 кВтч/100.

Leapmotor B10 се предлага в две нива на оборудване. Версията LIFE е щедро оборудвана с панорамен стъклен покрив от 1,8 м² с електрически сенник, 18-инчови алуминиеви джанти, 360° паркинг камера и пълен пакет ADAS. Моделът DESIGN добавя ECO кожени седалки, амбиентно осветление и отопляеми, вентилирани и електрически регулируеми предни седалки.

Триото на Leapmotor предлага градски избор Т03, идеален за града, с който при повече опит спокойно може да пътувате и на дълъг път. Също така два бизнес и семейни автомобила с напълно електрическо задвижване или с помощ от ДВГ за тези, които още не са уверени.