Китайската GAC Group обмисля стъпване в България до 2 години
GAC Group или Guangzhou Automobile Group Co. е китайски автомобилен производител от Гуанджоу, петият по големина в страната. Подобно на останалите автокомпании, има съвместни проекти с наложени брандове, в случая това са Honda и Toyota. А собствената продукция се предлага под марките Hyptec, Trumpchi, Aion и Hycan. Trumpchi стартира през 2010 г. като китайска версия на Alfa Romeo 166, но за десетилетие компанията успява да си проправи път към технологичния връх и през 2023 г. обяви партньорство с Huawei за сътрудничество в областта на батериите и продуктово развитие. Очаква се също така първите твърдотелни батерии да бъдат внедрени серийно от 2026 г.
Основният бранд е електрическият GAC Aion.
През 2023 GAC Aion заема трето място в света
след Tesla и BYD Auto. Компанията представи европейската версия на изцяло електрическия Aion V по време на салона в Мюнхен, там имаме възможност и да я тестваме. Производителят се е насочил срещу Volkswagen и Renault в Европа, има дизайнерско студио в Милано. Първоначално се стъпва само на три пазара – Португалия, Полша и Финландия, но до 2028 г. целта е покриване на повечето страни на континента. Извън официалната част представители на GAC ми признават, че вече има водени преговори с дилър от България и стъпването може да се осъществи след две години. За разлика от други китайски производители, наели европейски мениджъри, в GAC явно са се вслушали в съветите на своите кадри и промотират принципа „Сервизът на първо място, клиентът на първо място“. На тази база е изграден европейски дистрибуционен център в Холандия.
Именно резервните части е едно от големите препятствия
за навлизане в Европа за китайските компании. Срок на доставка, наличие на части и даже въобще производството им през задължителните 10 години след края на живота на модела. В Мюнхен президентът на компанията Уей Хайганг каза и фразата „В Европа, за Европа“, наблягайки, че ще фокусира европейските си модели за европейските клиенти, а скоро може да бъде обявена новина за местно производство. Но все пак, да не забравяте, че говорим за Империята на дракона, където обикновено амбициите са по-големи от възможностите, в Мюнхен бе представена и „първата автономна многороторна кола“. Името и е GOVY AirCab, естествено прилича на хеликоптер, а не автомобил.
Но да се върнем на земята. Aion V постигна 5 звезди за безопасност на EuroNCAP, което бе научна фантастката преди 15-ина години. В Европа се предлага с 8-годишна гаранция за колата и батерията, или съответно 160 000 и 200 000 км. Allianz осигурява и 3-годишна паневропейска пътна помощ.
Пробегът е 510 км от 73,5 кВтч батерия
с 204 к.с. мощност. Зареждането от 10 до 80% е само за 24 мин. Колесната база е 2775 мм, вътрешният обем е солиден. Масата е 1840 кг, определено високо дори за електрическа кола от този клас, но тягата от 240 Нм е достатъчна, за да изтегля с лекота шасито. Задвижването е предно. За Китай има и по-малка батерия 62,2 кВтч, както и по-голяма 90,2. Предлага се и по-висока мощност 224 к.с. Отпред окачването е Макферсон, отзад торсион, което е евтин вариант, но обоснован, защото едва ли ще летите по завоите с Aion V. По улиците с ограничения 30 км/ч и ние няма как да го направим. За малката част от теста на магистрала все пак излизане на участък без ограничение на скоростта, тук „прекъсвачът“ е на 160 км/ч, но китайският представител в колата започва да се поти при тази скорост и връщам леко надолу.
Системата има и спортен режим,
естествено няма директен бутон и трябва да влизате подменюта от екрана. Воланът се втвърдява, педалът на газта става по-нервен. Воланът има нелоша обратна връзка, управлението е комфортно и ненатоварващо. Тестът не е дълъг, за да засечем реален среден разход, по заводски данни той е 16,5 кВтч/100 км, което е напълно постижимо в истинския свят. След 30 мин обиколка из покрайнините на Мюнхен ни е останал 452 км заряд, което означава, че 500 км пробег в меко и топло време е напълно постижим. И вероятно над 300 км през зимата, което също е чудесен резултат.
Дизайнът отвън макар и китайски, изглежда типичен за Европа. Красиво оформен капак и фарове, отличителни LED светлини, мускулести арки. Дължината е 4605 мм, широчината 1854 мм, височината 1686 мм.
В купето също сякаш влизате в европейски автомобил,
материалите са качествени
и приятни на допир. Разбирате къде сте от факта, че липсват физически бутони и всичко е поверено на 14,6-инчов сензорен екран. Като Tesla бутони има само на волана. Ако не искате да се губите в менюто, ползвате гласови команди, които както знаем не винаги са много ефективни. Измервателните уреди са на 8,8-инчов дисплей зад волана. Седалките са с добра опора и анатомични, видимостта чудесна, както и управлението. На централната конзола има два слота за безжично зареждане на телефон с… 50 вата – ето това вече е добро. И за да не се запали батерията, в близост са дюзите на климатичната система. Говорейки за температура, имате дори централна жабка с регулиране от минус 15 до плюс 50 градуса. Така освен да изстудите например бира, може и да стоплите течната храна на бебето.
Има и два слота за USB в двата основни формата. Багажното пространство е 427 литра, задната седалка се дели в съотношение 40:60.
Като цяло GAC Aion V е добре изграден автомобил с качествени материали в салона, още едно добро предложение от Китай към вече доста пренаситен пазарен сегмент. Излиза срещу Tesla Y, Renault Megane E Tech и VW ID. 4, срещу които няма да е никак лесно, особено с повишените митнически тарифи. Но точно затова GAC се оглеждат за завод в Европа, а първоначален асемблинг на китове вече стартира в Австрия съвместно с Magna Steyr и друг китайски производител – Xpeng. Това е начин за заобикаляне на митата и от успеха на операцията ще зависи и навлизането на компанията в Европа.
