Китайския автомобил се стреми да конкурира европейците и останалите азиатци в сегмента

Geely Auto е седмият по големина производител на автомобили в Китай. Освен локални заводи, има мощности в Швеция и Великобритания. Това са всъщност фабриките на Volvo и лондонските таксита, както и Lotus. В портфолиото на компанията са още брандовете Livan, Lynk & Co, Zeekr и Polestar, половината от Smart, компанията има стратегическо партньорство с Mercedes и Renault, както и развойни центрове в ключови глобални пазари като САЩ и Европа. Европейското дизайнерско студио е в Гьотеборг, само на 10 км от завода на Volvo.

Затова и не е изненада

европейския дизайн на Geely Cityray,

новият кросоувър в гамата за Европа, който пристигна след по-малкия Coolray и големия Starray. Тук е редно да уточним, че европейската версия е доста по-различна от китайската, която дори се казва и по различен начин. Има значително повече системи за сигурност, както и доста по-качествени материали в салона. Именно с това не само Geely, а и останалите китайски компании искат да използват като основен коз в битката с наложените европейци. А кои са

предполагаемите конкуренти на Cityray?

Според Geely това са VW Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage и самия Nissan Qashqai, изобретил този клас. Също така моделът излиза и срещу по-малките Peugeot 2008, Hyundai Kona и VW T-Roc. Базовата цена на Cityray е 30 500 евро, но в момента има начална промоция от 1500 евро и така цента пада на 28 990 евро, с което моделът се превръща в един от най-достъпните от изброените.

Отвън дизайнът има типични за Азия остри и агресивни форми и линии.

LED светлини с тройна форма

и обединяваща светлинна линия, доста характерна предна решетка със шахматен мотив, двуцветна каросерия с гланциран черен покрив, придават силно присъствие и изисканост на пътя. LED светлините използват 256 ярки LED диода за образуване на светлинната арт инсталация.

Има 19-инчови джанти със също доста смели форми. Отзад тройният мотив продължава отзад със стоповете, които са обединени в една лента. Стилен спойлер с вграден трети стоп завършва диагоналната линия, която започва от предните колела и преминава красиво през двете врати.

Интегриран е дори псевдо дифузьор с цели 4 накрайника на ауспуховата система, сякаш се качвате топ спортист.

Отвътре е уютно,

материалите са приятни на допир. На централната конзола има огромен портретно ориентиран дисплей с размер 13,2 инча, който издава родината на колата. По традиция за Китай, салонът е преминал диета за физически бутони и всички функции се управляват от огромния екран. Дори настройката на страничните огледала, както в електрическите Volvo и Tesla. Зад волана има 10,2-инчов дисплей за измервателните уреди, под колоната със скоростния лост има допълнителна ниша за предмети.  

Амбиентното осветление предлага 72 цвята, бързо свързвате телефона си с инфотейнмънт системата.

Панорамният покрив

е с висока UV защита, автоматично затваряне при заключване на колата и важният сензор за дъжд, който го затваря при начало на валежа. Важно е също, че за разлика от Tesla и други модели, има физическа щора, която е особено ценна през лятото.  

По отношение на сигурност, тук има автоматично аварийно спиране, адаптивен темпомат, асистент за поддържане на лентата, система за следене на мъртвата зона и предупреждение при непреднамерено напускане на лентата. Също така 6 въздушни възглавници и панорамна камера с 360-градусов изглед.

Двигателят в тестовата кола

е единственият, с който се предлага – 1,5-литровбензинов с турбо. Задвижването е предно, мощността 174 к.с., максималният въртящ момент 290 Нм. Комбиниран е със 7-степенна автоматична трансмисия с мокър двоен съединител. Ускорението от 0 до 100 км/ч е 7,9 секунди.

Ресурсът на мотора е достатъчен за всекидневни нужди и за изпреварване. Не очаквайте спортна кола, в завоите шасито е меко, но вероятно няма да бъде карано на ръба от своите собственици. При минаване на неравности има тропане, при кикдаун също има по-високи нива на шум и не особено голямо ускорение. Включването на спортен режим втвърдява волана, но не получавате допълнителна сила.

Окачването отзад е многоточково, което предполага повече стабилност в завоите, но вероятно това не е бил фокусът на инженерите, които могат да използват на готово решения от Volvo, Polestar и Lotus. Но от Volvo е заета амбицията за вечност и 350 000 км живот.

Вносителят на Geely у нас разчита на

редовни доставки на резервни части

в рамките на дни от склад в Словения. И също така на разбиране от страната на китайския производител да произвежда резервни части 10 години след края на живота за всеки един модел. А това е определящо за развитието на продажбите и присъствието в Европа, но китайците учат бързо. Така и действат. Фейслифтът на Cityray вече е готов за азиатските пазари, успехът или неуспехът на настоящия модел ще определи кога ще го видим у нас, както и наследникът му, който също вероятно вече е готов и само чака зелена светлина.