Ново поколение за Transporter и Caravelle, Caddy получи плъг-ин хибрид eHybrid

Посрещането на Джулая е типично българска традиция, датира още времената на социализма с къмпингуване край Камен бряг и Тюленово. След 10 ноември култовата песен на Uriah Heep от 1971 г. – July Morning вече може да се слуша свободно и без притеснения за арести за изповядване на западен империализъм. И докато традицията повелява посрещането да е на каменния бряг с арката, ние се отправяме към родното място на Орфей – Гела, сгушено в Родопите над Широка лъка. А събитието е тест на актуалната лекотоварна гама на Volkswagen.

Седмото поколение Transporter и Caravelle

са духовен наследник на легендите Т1 Bulli и Т2, обичаен избор на хипитата и за приключения на няколко поколения. На разположение са товарна версия Transporter Kasten и два пътнически модела Caravelle със 7+1 места, също така плъг-ин хибрида Caddy eHybrid.

Новите Transporter модели от седмо поколение имат усъвършенствани параметри и характеристики. Вътрешното пространство е по-голямо, има увеличена товароносимост, по-голям прикачен товар и значително подобрена енергийна ефективност с по-нисък разход на гориво. Също така повишена безопасност и функционалност. За разлика от Multivan T7, който използва собствената платформа MQB,

Transporter T7 използва платформата на Ford Transit Custom,

както и двигателите на партньорската компания. Производството е в турския завод в Кочаели на Ford Otosan. Предстои пазарното лансиране и на електрическа версия с батерия 63,8 кВтч със задно и 4х4 от 2026 г. Мощността на електрическия вариант е 100, 160 и 210 кВт, а пробегът до 357 км.

Тестовата кола Transporter е във вариант Kasten S TDI с късо междуосие и 150 к.с., автоматична скоростна кутия с 8 предавки, както и Transporter Kasten L 2.0 TDI дълго междуосие със 150 к.с. и механична скоростна кутия с 6 предавки. Първо се качваме на

пътническата версия Caravelle Life L 2.0 TDI

150 к.с. и 8-степенно DSG. Нивото на обзавеждане е PanAmericana, което придава на модела стилна офроуд визия благодарение на черната странична предпазна лайсна отвън с надпис PanAmericana, черните външни огледала, затъмнените стъкла в пътническата зона (до75%) и LED светлините отзад с изключителен светлинен подпис. Отвътре има специалната тапицерия на седалките с надпис PanAmericana, механичната 8-степенна настройка за седалката на шофьора и електрическата 4-степенна лумбална настройка.

Автомобилът се свързва бързо с iPhone и Apple Car Play, шасито е стабилно за ван, натоварен с петима души.

Новото оформление на арматурното табло е ориентирано по визуална ос, която гарантира оптимална видимост и функционалност от мястото на водача. Екраните на таблото са два – 12-инчов на блока контролни прибори с изцяло цифрови показания

Digital Cockpit зад волана и 13- инчов

сензорен екран на инфотейнмънт системата. За първи път в лекотоварен модел на Volkswagen вътрешното огледало за обратно виждане може да се поръча допълнително с дигитален екран, който улеснява водача и повишава безопасността особено при версиите с преградна стена между кабината и товарното пространство. В цифровото огледало е интегрирана и Dashcam функция или видеорегистратор.

Моторът се предлага във вариант със 110 к.с., който би бил може ми малко слаб за шасито, а 170 к.с. звучат по-добре, ако ще превозвате повече хора или товар. Плъг-ин хибридът е с 2,5-литров бензинов мотор и системна мощност 171 кВт. Пробегът на ток е до 60 км, а задвижването предно.

Много преди July Morning на Дейвид Байрън и Кен Хенсли от Uriah Heep, на 8 март 1950 г. във Волфсбург се ражда Bulli. По време на премиерата на първото поколение Transporter – Т1, никой не вярва, че този модел ще се превърне в толкова многообразна и успешна моделна фамилия.

Първата спирка е Царската резиденция Кричим

в Куртово Конаре. Ловният дом, любим на царете Фердинанд и Борис III, пази богато архитектурно, културно, ботаническо и историческо наследство. Паркът предлага прохладата на вековната лонгозна гора във владенията на резиденцията, ловният дом е запазил оригиналните си мебели, подови настилки и сервизи. Можете да видите личния кабинет и стая на Цар Борис III, въпреки доверения му кръг, вратите са двойни срещу подслушване.

Базовите версии на двата модела са с обща дължина на каросерията от 5050 милиметра, което съответства на увеличение от 146 милиметра спрямо предходното поколение T6.1. При версиите с дълго междуосие общата дължина на каросерията възлиза на 5450 милиметра. Дългото междуосие е и единственият вариант, използван при версията на Transporter с двойна кабина и бордова товарна каросерия. Външната широчина на каросерията (без външните огледала) при всички модели е 2032 милиметра, отбелязвайки ръст в размер на 128 мм в сравнение с предходната генерация.

Височината на версиите с нормален покрив е 1984 мм, а при варианта Kasten с висок таван тя е малко под 2,5 метра. Всичко това води до увеличение на товарния обем, който в зависимост от версията достига между 5,8 м3 и 9,0 м3.

Показателите по отношение на

товароносимостта и прикачния товар

при новите модели също бележат увеличение – при максималния полезен товар, достигащ 1,33 тона то е 0,13 тона, а общото допустимо тегло е нараснало от 2,5 тона при предходното поколение на 2,8 тона.

Вечерта преди Джулая отиваме до близкото Върбово, някога село с 1000 души и 7 махали, сега постоянен дом само за 4-ма души. Сред тях е победителката в Мастършеф и телевизионен водещ Мария Жекова, създала

„Хранилище на мечти Силивряк“.

Може би това са истинските думи, с които би трябвало да се нарича мястото, ресторант или хотел би било твърде тривиално. Мария Жекова не предлага нощувка или прехрана, а изживяване за сетивата на 1350 метра надморска височина. Насред нищото до Митко Краваря, Мария е сътворила шедьовър,

достоен за звезда Michelin,

макар специалистите от гайда трудно да могат да достигнат до бившето хранилище за картофи на селото, купено от Жекова за умопомрачителните 20 000 евро. Момичето идва тук в забравеното от хората, но не и от Бога място от столичния квартал Драгалевци, след като години работи в Скандинавието. Предложението й е за 5-степенно меню с предимно местни продукти. Започваме с квасен хляб от лимец с масло от късорого родопско говедо, бор и сол от Атанасовото езеро.

Лимецът е най-старата култура,

която расте на Балканите и за хилядолетия не е променяна. Следва „пролетна градина“ със зелен фасул, пушена пъстърва от Въча, зелена бакла, див киселец и билки. Третото в менюто е „родопски аранчини“ под  формата на биленик с течен център от зрели родопски сирена от Смилян в хрупкава коричка от домашна юфка, а абсолютният шедьовър за моят вкус е балканска сьомгова пъстърва с пачи крак, трахана и шафран от Левочево – китно селце до Пампорово, през което минава традиционно маршрута на рали-спринт Пампорово. Шафранът е ароматен, истински, Левочево прилича на старите селца в Италия и Гърция с каменни къщи и тесни улички. Завършваме с десерт под формата на торта, но със смилянски фасул, петмез от захарно цвекло и лешник.

Изгревът на 1 юли в Широка Лъка е 5,50 ч.,

но в Гела е чак в 6,20 л. Огромен облак спира първоначалния слънчев залп. Село Гела е на поне 3300 години, селище със същото име има в Гърция – Гелион, както в Сицилия, а в Колхида, Грузия е Гелатският манастир. Общото между тях е легендата за Орфей и Похода на агронавтите до Колхида (XIII в.пр.н.е.). Според редица изследователи обаче известните исторически личности Орфей са две – първият дава началото на нова религия – орфизъм и заедно с брат си Лин дава азбуката на балканските народи, а вторият е аргонавтецът Орфей, съратник на Язон. Освен тях има  Орфей Епименид от остров Крит, Орфей от Кротон, Орфей от Камарина и Орфей от Атина (VI в. пр. н. е.). По времето на първия Орфей, околностите на Гела са населени от бесите, които според Херодот са служили като жреци на другото тракийско племе – сатри, населяващо центъра на Родопите. Подобно на етиопците и тайландците, сатрите в древността никога не са били поробвани, дори от персийския цар Ксеркс.

Още в края на 80-те, изследователят Никола Гигов разкрива запазени реликви,

за които се предполага, че са от времето на Орфей,

като гробници, Харонов обол, Делфинов пръстен, златна корона, патриаршески жезъл, древни пътища, скални изображения, стари светилища, и олтарна плоча от църквата свети Илия. Интересна олтарна плоча има и в църквата на съседното село Върбово, където сега Мария Жекова има хранилище на мечти с името Силивряк, или орфеевото цвете, също наричано възкръсващо цвете и безсмъртниче.

На бесите е и главният храм на Дионис,

светилището, посещавано от Октавий, бащата на бъдещия император Октавиан Август, и самия Александър Велики. Макар Перперикон и разкритията на проф. Николай Овчаров да претендират за тази чест, все още историците не са единодушни за местоположението му, а друг главен претендент е връх Острец, където проф. Диана Гергова намери голям тракийски храм на Дионис.

От племето беси е и източно римския император Лъв I Бес, дал началото на Тракийската династия. Флавий Валерий Лъв или още Лъв I Тракиец управлява от 457 до 474 година. Той е и последният от серията императори, поставени на най-важния пост от влиятелния военен магистър Аспар, който заради принадлежността си към арианството не може да стане император. По произход Аспар е гот или алиан, а името му идва от Аспа – кон на персийски, което според Павел Серафимов е заемка от тракийския език. Същият корен има и името на Аспарух, син на Кубрат, който за официалната история създава нова държава България зад Дунав. Но за Спиридон Габровски, издал през 1792 г. книгата си „История во кратце о болгарском народе словенском“, или доста преди налагането на панславянската и фанариотската концепция за историята на Балканите, Аспарух и Кубрат са просто едни силни управници на България в средата на нейната история.

И така, след това дълго историческо отклонение с множество въпросителни и тълкувания, достигаме до момента да

връщане към София с Caddy eHybrid.

Моделът се предлага във варианти със 7 и 5 места, тестовата ни версия е със 150 к.с. и 6-степенна автоматична скоростна кутия DSG. Освен с дизел, автомобилът се предлага с бензинови мотори и плъг-ин, както тестовия вариант.

Caddy eHybrid използва 1,5-литровия TSI с 85 кВт, с електромотора системната мощност скача на 110 кВт, максималният въртящ момент до 350 Нм. Благодарение на акумулаторната батерия на системата с нетен капацитет 19,7 кВтч, моделът може да измине до 122 километра на изцяло

електрическа тяга. Пътят ни преминава покрай Девин и язовирите Цанков камък, Въча и Кричим. Предимно е спускане и разходът от Гела до Кричим е само 1,7 л/100 км, въпреки изминатите километри, остават 94 км само на ток, които естествено свършват бързо на магистралата, но дори и в края на теста 4 л/100 км среден разход с трима души и 5-местен ван си остава чудесно постижение в реалния свят.

Можете да зареждате Caddy eHybrid на шуко у дома до 11 кВт, или на постоянен ток до 50 кВт. Времето за зареждане е от два часа и половина на контакта вкъщи до 26 мин от 10 до 80% на бърза станция. Плъг-ин хибридът се предлага и във вариант с дълго междуосие и седемместен капацитет в пътническата модификация, както и при карго версията.

Стандартната за модела гама вече включва арматурно табло с изцяло цифрови показания, а гласовият асистент IDA с функция ChatGPT вече може да се поръча допълнително за модела.

В бъдеще всички модели Caddy ще бъдат стандартно оборудвани с функция за динамично разпознаване на пътните знаци Dynamic Road Sign Display, темпомат, сензори за контрол на дистанцията при паркиране на заден ход Park Distance Control и усъвършенствана версия на функцията за следене за загуба на концентрация и сънливост у водача Advanced Driver Attention & Drowsiness Monitor. Лекотоварните версии Cargo включват нови допълнения към оборудването като странични въздушни възглавници и въздушни завеси, многофункционална камера, индикатор за загуба на налягане в гумите Tyre Pressure Loss Indicator, система за  поддържане на лентата за движение Lane Assist и система за аварийно спиране Front Assist със разпознаване на пешеходци и велосипедисти.