Легендарното име се върна, философията е изцяло нова, колата си остава все така забавна за управление
Посрещнете възкръсналото Ford Capri. Да, няма нищо общо с оригинала, който дойде в края на 60-те като европейски аналог на Ford Mustang. Който пък не се продаваше половин век в Европа, поне не официално. Дизайнът бе дело на Филип Кларк, направил и Ford Mustang, а вътрешностите взети от Ford Cortina. Сега отвътре ще откриете модулната платформа на Volkswagen Group – MEB, и сходна техника с братчето Ford Explorer и братовчедите Volkswagen ID.4/ID.5. За разлика от други общи проекти, тук не бихте разбрали общия произход, ако не го знаете. Автомобилът е истински Ford, но дали е истинско Capri?
Очевидно не, но и не се стреми. Ford не продължи модела купе след 1986 г., на небосклона тогава изгряха Puma и Probe. Знаейки, че ще последват множество въпроси,Ford дори пусна три варианта на хипотетични нови поколения между 1986 и 2024 г. и показа продължение на кръвната линия от купе до SUV в този период. Т.е. Ford казва, че
ако Capri бе продължил да съществува, днес отново щеше да е SUV.
Всъщност ситуацията е далеч по-проста.
Предстои ви да извадите нов модел в ситуация, в която се отказвате от легендарната Fiesta, заменена от същата кола, но по-висока – Puma, Focus също изчезва през тази година, всичко се фокусира върху SUV автомобилите. Не защото Ford толкова много ги харесва, а защото пазарът ги търси и купува. В развойния отдел на Ford със сигурност можете да намерите прекалено много инженери, които на драго сърце ще направят ново купе Capri, в което ще мечтаят да сложат V8, ще възродят RS200 и ново поколение на хиперколата GT. Въпросът е в какви бройки ще се продават и тук се намесват специалистите по маркетинг. Съвсем логично избирате легендарно име като Capri за по-спортния вариант на Explorer, така стъпвате на солидна история, а цялата полемика около името работи във ваша полза, защото полемиката поражда множество коментари, а те промотират новия модел. Ford нарича тази стратегия Hero Nameplates и не е единственият в индустрията, който го прави – вижте Renault.
Производството на колата е в Кьолн,
подобно на оригинала Capri, и изцяло електрическият нов вариант се стреми да е изцяло европеец, а не американец. В него няма общи части с Mustang Mach-E, един друг модел от гамата с критика към името. Ако пионерът е купе версия на Cortina, този е спортна версия на Explorer.
Дизайнът прилича на купе, без да е с две врати. Тестовата ни кола е в цвят Blue My Mind.
Отвътре получавате
усещане за премиум интериор,
докато Ford е масов производител. Материалите са приятни на допир, имате безключов достъп, бутонът за стартиране не ви е нужен, въпреки, че е наличен на кормилната колона. Влизате в колата, включвате на скорост и потегляте. Има предни седалки и волан с подгрев, двузонов климатик и седалка на шофьора с масаж. Сензорният екран е колосален 14,6-инчов, по-голям от телевизора от детството ми. Можете да го повдигате и така се открива допълнителна ниша, в която може да криете разни тайни неща, при проверка полицията никога няма да се сети да търси там.
Разполагате също със смартфон интеграция и безжична връзка с Android Auto и Apple CarPlay, както и безжично зарядно устройство като стандарт. Багажното пространство е цели 572 литра, имате сгъваем под на багажника, 17-литрово отделение MegaConsole под предния подлакътник и прикрито сигурно място за съхранение на вещи My Private Locker.
12 ултразвукови сензора, 5 камери и 3 радара
осигуряват поддръжка на актуалните системи за помощ при каране, но по-важното тук е, че много не ги искате, защото автомобилът е чудесен за управление. Стандартно е на задно и с пробег 627 км с едно зареждане, тестовата ни версия е 4х4. Пробегът е 592 км на хартия и 550 км при началото на теста ни, който е в изключително горещ ден, климатикът работи доста силно, така че в реалния свят минавате 470 км. Покривът е панорамен без щора, както и при Mustang Mach-E, както и Tesla. Колкото и да ви казват, че материалът е термоустойчив, стъклото пари при пипане. В салона има амбиентно осветление, аудиото е B&O.
Батерията е 52 кВтч и в нашия случай 77 кВтч.
Зареждате на DC с 185 кВт, от 10% до 80 за 26 мин. Мощността е 340 к.с. и са ви напълно достатъчни. Дори на стандартен режим колата е много пъргава, на спортен получавате още по-бърза и забавна кола. Времето за ускорение до 100 км/ч не е рекордно – 5,3 сек, но основният коз на колата е поведението на пътя. Дори с по-високото купе, Capri е залепен за пътя и захапващ завоя, Ford знаят как да настроят една кола, все пак имат ноухау от WRC.
Но посланик на този модел не е някой от пилотите във WRC, а… Ерик Кантона. Да футболистът, който след края на кариерата си стана и актьор, при това добър.
