Volkswagen ще участва на Bremen Classic Motorshow 2025
Bremen Classic Motorshow отваря врати на 31 януари, отбелязвайки началото на сезона на класическите автомобили 2025 г. Подразделението за автомобили Volkswagen Commercial Oldtimer ще пътува до Бремен по все още зимните пътища на Германия с някои съкровища със задвижване на четирите колела, които са идеално подходящи за времето: прясно реставриран T3 Syncro с бордова платформа, от който са произведени само 60 броя, както и рекордьорът T4 Multivan Syncro.
Volkswagen Commercial Vehicles празнува „40 години задвижване на четирите колела“ през 2025 г. Мотото е: „Където отиваме, нямаме нужда от пътища“. Няма съмнение, че T3 и T4 syncro, както и по-късните T5 и T6 4MOTION, допринасят за това, че ванът на VW се превърна в икона за пътуващите по света, търговците и къмпингуващите, които често трябва да карат своите превозни средства на неасфалтиран терен. В Бремен Volkswagen Commercial Vehicles сега гледа назад към 40 години задвижване на всички колела и в същото време гледа към бъдещето. Това е така, защото седмото поколение на Bulli – Multivan, California, Transporter, Caravelle и ID. Buzz – се предлага и със задвижване на всички колела.
Първият T3 Syncro влиза в серийно производство през 1985 г. Въпреки това, историята на приключенията със задвижване на четирите колела с VW ван започва много по-рано – през 70-те години на миналия век, с ръководителя на разработката за Transporter Густав Майер (1925–2014). Той обича да пътува и да предизвиква себе си, страст, която го води отново и отново в пустинята Сахара с T2. По онова време обаче T2 се предлага само със задно задвижване. В един момент обаче на Густав Майер му писва да вади микробуса си от пясъка в пустините на Северна Африка, така че той и екипът му просто правят T2 със задвижване на всички колела. Тестовете на първия прототип преминават добре, включително в дюните на Сахара. През 1978 г. започва изграждането на пет тестови автомобила T2 с опция за задвижване на предните колела. Въпреки това T2 – пуснат на пазара през 1967 г. – към този момент наближава края на жизнения си цикъл. Ето защо T3 е първият ван на VW, оборудван със задвижване на всички колела.
T3 Syncro прави своя дебют през 1985 г. От самото начало T3 е предназначен не само като търговско превозно средство, но и като превозно средство за пътуване по света. Просто няма друго превозно средство, предлагащо същото ниво на простор. Структурата на пода на T3, въведена за първи път със задно задвижване през 1979 г., позволява място за кардана и диференциала на предния мост още от самото начало и по този начин задвижване на всички колела. Чакането най-накрая приключва през 1985 г. – първите автомобили Transporter и първият Caravelle Syncro са пуснати на пазара. Volkswagen влиза в сътрудничество със Steyr-Daimler-Puch за серийно развитие и конструиране на синхронизираните варианти. Компанията е известна в индустрията като високо компетентен специалист в разработването и производството на автомобили със задвижване на всички колела. Ето защо окончателното сглобяване на T3 Syncro се прави в завода Steyr-Daimler-Puch в Грац.
За разлика от тестовите автомобили T2, T3 syncro не разполага с избираемо задвижване на всички колела, а по-удобно – предна ос е постоянно интегрирана чрез карданен вал. За интегриране е използван виско съединител. Друго предимство на виско съединителя е фактът, че иначе стандартният междинен диференциал, който обикновено компенсира разликите в скоростите между предния и задния мост, може да бъде пропуснат. Планка на дъното на каросерията от няколко части предпазва технологията за задвижване на четирите колела от повреда по време на приключения извън пътя. Използвани са и различни пружини и по-твърди амортисьори. В резултат на това шасито на моделите Syncro е с 60 милиметра по-високо. При избора на скоростна кутия инженерите са заложили на скоростна кутия 4+G, която има четири класически предавки напред и много къса офроуд предавка за движение по неравен терен. Блокировките на диференциалите на предния и задния мост, както и пакетът за тежък терен също се предлагат като опции.
От 1987 г. T3 syncro се предлага дори с 16-инчови джанти и обширни модификации на шасито и каросерията, по-големи спирачки и заключване на задния мост като стандарт, обслужващи най-екстремните – използване на пътя. Товароносимостта извън пътя нараства до един тон. Пътният просвет е увеличен до 246 милиметра (+25 мм).
T4 syncro пристига през 1993 г. T4 Multivan Syncro от 1999 г. успява да покрие легендарната Панамериканска магистрала от Аляска до Огнена земя по-бързо и по-лесно от всеки друг. Два екипа тръгват от Прюдо Бей в Аляска на 25 септември с цел достигане до Ушуая в Аржентина чрез най-дългата връзка север-юг на американския континент – Панамериканската магистрала. С изключение на по-голям резервоар за гориво, допълнителни фарове на покрива и стъкла от плексиглас пред фаровете, технологията на превозните средства е същата като на сериен автомобил. Предизвикателствата, пред които са изправени както хората, така и машините, включват факта, че Панамериканската магистрала е в далеч от идеалното състояние поради земетресение в Мексико и големи безредици в Южна Америка.
Първият T4 Multivan Syncro – регистрационен номер WOB AZ 152 – с професионални пътешественици Андреас Ренц и Матиас Гьотенауер на борда, достига дестинацията си след точно 15 дни, 14 часа и 6 минути и 22 880 километра, осигурявайки си място в Световната книга на Гинес Записи. Вторият T4 Multivan syncro също достига дестинацията си няколко дни по-късно, след като попада в силни бури. Рекордното шофиране, постигнато от Multivan T4 syncro, е последният тласък за Volkswagen Commercial Vehicles да проектират още по-мощни автомобили със задвижване на четирите колела.
T5 като 4MOTION пристига през 2004 г. По-мощните двигатели и електронният контрол на стабилността (ESC) изискват нова система за задвижване на четирите колела. Появява се новото обозначение 4MOTION. Централният елемент на системата е многодисков съединител, работещ в маслена баня. Налягането се генерира от две помпи. Благодарение на бързото време за реакция на многодисковия съединител, вече е възможно задната ос да се интегрира безстепенно само ако едно от предните колела започне да губи сцепление. При нормална работа моделите 4MOTION, предлагани като Transporter, Caravelle, Multivan и California, следователно имат задвижване на предните колела, което помага за икономия на гориво.
4MOTION получава електронно управление през 2010 г. Нов многодисков съединител и електронно контролирана помпа за високо налягане, която осигурява постоянно налягане на маслото от 30 бара в резервоар. По този начин вече не е необходимо приплъзване на предната ос, за да се намесят задните колела.
