Пробегът в града е 525 км, има и версия със 700 км

Докато интернет изобилства от гръмки заглавия как германските производители преориентират средства от развитието на електрическа технология към ДВГ, Peugeot амбициозно заявява, че през 2025 г. ще има най-голямата гама от всеки един друг масов бранд в Европа. Част от тази стратегия е един от най-търсените модели 3008. Новото поколение бе разбулено в края на миналата година, а премиерата у нас се състоя през пролетта. А сега имаме възможност и да караме колата в изцяло електрическия вариант E-3008, както и мек хибрид.

Каросерията е фастбек,

макар, че доста биха го определили като SUV. Това е новата мода при френските компании, които напълно трансформираха гамата си в съответствие с пазарното търсене на SUV модели. Аерокоефициентът е Cx 0,28, дължината е нараснала до 4540 мм, широчината е 1890 мм, а височината 1640 м. 3008 е доста по-голям от предшественика си и с напълно нов екстериорен дизайн.

Решетката е произведение на изкуството. Около емблемата с лъва има сложни 3D елементи, завършващи с триото лъвски нокти на дневните светлини. Фаровете са тънки и стилни, обединени в общ панел, в чиято среда е цифрата с модела. Долната част на решетката подсилва дизайна. Отзад стоповете са LED и също с троен елемент, вдъхновен от ноктите на лъва. Обединени са в общ панел, задната част е издигната нагоре, а покривната линия завършва с две котешки уши под формата на крила.

Отвътре има нов

Peugeot Panoramic i-Cockpit,

в който всичко е ориентирано към шофьора. Панорамния екран е извит 21-инчов HD, пред васима и хед-ъп дисплей. От лявата страна, над компактния волан, инструменталният клъстер извежда цялата информация, свързана с шофирането (скорост, мощност, системи в помощ на водача, енергиен поток). От дясната страна, в центъра на бордното табло, секцията със сензорния екран е достъпна както за водача, така и за пасажера. Тя може да се използва за управление на отоплението/климатизацията, навигацията, системите за медии/свързаност и др. Таблото вече няма прословутите клавиши от пиано, на тяхно място има сензорни бутони за бърз достъп до подменюта i-Toggles, на които са навигация, телефон, мултимедия, а под тях на централната конзола има допълнителни бутони. Воланът е мултифункционален и трябва време, за да свикнете с начина за натискане на бутоните, както и като цяло с намирането на функциите, които искате.

По-ниската версия Allure разчита на стандартни два 10-инчови дигитални екрана, интегрирани в един панел на панорамния дисплей, осигуряващи същия „плаващ“ ефект като 21-инчовия панел. Багажният обем е 520 литра, колкото и на предшественика, а вратата при нас е електрическа. Джантите са 19 и 20-инчови.

Седалките са удобни и със сертификат от германското дружество за здрави гърбове, подобно на други модели в групата. В допълнение имате и система за контрол на качеството на въздуха. Аудиото е Focal, а в топ версията има 10 говорителя.

Салонът разполага със 17 различни помещения за съхранения на предмети с общ обем 34 литра. Също така имате на разположение и безжично зареждане на телефон. Маневрирането е лесно с 360° видимост от четири камери, а радиусът на завой е 10,6 метра.

Електрическият автомобил има

три вида задвижване

– с 210 к.с., 230 к.с. Long Range и 320 к.с. Dual Motor. Архитектурата е 400V, батерията никел-магнезий-кобалт, разположена под пода. Големината й в тестовата ни версия е 73 кВтч, предлага се и по-голяма – 98 кВтч. Автомобилът има термопомпа и гаранция 8 години (или 160 000 км). Също така се предлага и функция V2L (Vehicle to Load), както и 3-степенно регенеративно спиране от планки на волана. На най-силната рекуперация спокойно карате в града с един педал, а извън него регулирате степента според ситуацията. Стартираме на пробег 525 км, което е повече от достатъчно. Естествено, ако карате бързо на магистрала със 140 км/ч, цифрата пада бързо. Но в града обявената цифра е постижима. Мощността от 210 к.с. е достатъчна за комфортно изпреварване, ако искате по-бърза кола, има версия 4х4 с 320 к.с., а голямата батерия обещава 700 км във варианта Long Range със задвижващ само преден мост. Стартираме от София на 525 км и на Белчин през Долна Баня сме на 266 км пробег и 62% от батерията след 121 км каране, или близко до половината от цялата батерия. Отклонението е логично, а средният ни разход е 21,2 кВтч/100 км в дългосрочен цикъл.

Интересното е, че

електрическата версия има мултилинк окачване отзад,

а при мекия хибрид е торсион. Логично E-3008 се държи в завоите далеч по-добре. Шасито е меко и определено не става за спорт и бързо каране, а е насочено към комфорта и по-спокойно управление.

Платформата на Peugeot E-3008 е новата на Stellantis с име STLA Medium, на която ще се сглобява бъдещата Alfa Romeo Giulia, както и редица модели от концерна. Времето за зареждане е 30 мин, а ъпдейтите са по въздух. На АС зареждате с 11 кВт, като опция се предлага трифазно 22 кВт зареждане. На DC пълните с до 160 кВт или от 20 до 80% за 30 мин.

Като цяло Peugeot E-3008 се държи чудесно на пътя. Средният разход е в нормите на стандарта, големината на батерията е достатъчна и за по-дълги преходи. При това моделът е един от малкото, които са с по-ниска цена от предходното поколение, макар и само с 1000 лв. Базовият мек хибрид стартира от 65 358 лв., а електрическият от 99 691 лв. Тестовата ни версия в GT обзавеждане е 106 777 лв.