Реалният пробег на ток е 60 км, на спортен режим от лимузина колата се превръща в бегачка
От излизането на Серия 7 насам, сме тествали само електрически версии. BMW i7 xDrive60, i7 M70 с цели 660 к.с. и ускорение до 100 км/ч за само 3,7 сек. До момента не бяхме карали модела с конвенционален двигател с вътрешно горене. И това е плъг-ин варианта, който пристигна по-късно след пазарната премиера – M760e xDrive с 571 к.с. и въртящ момент 800 Нм.
Това е и версията, която вероятно ще бъде и сред най-търсените, защото е мост от досегашната към бъдещата електрическа технология. Моделът е първият Performance автомобил на BMW M GmbH с плът-ин хибридно задвижване. Може да очаквате в кола с цифри 760 да има V8, но BMW го поставя само в един модел и той е изцяло дело на М отдела – ХМ. Тук се използва познатия редови 3,0-литров мотор, който в комбинация с нов електромотор разполага със системна мощност от
571 к.с. (с временен Boost)
и въртящ момент от 800 Нм. Ако моторът ви малее, да не забравяме, че в поколението G12 за плъг-ин хибрида се ползваше 2,0-литров мотор. Без помощта на ел. мотора и батерията, редовия шестак има 380 к.с. и 520 Нм. По заводски данни разполагате със среден разход от 1,0 до 1,3 л/100 км, което е хипотетична цифра и измерена при наличие на енергия в батерията. В реалния свят имате ток за около 60 км, общият пробег е над 600 км. Консумацията е около 26,0 кВтч/100 км, след което разходът ви се покачва на 6-7 л/100 км при нормално каране. Което е чудесен резултат за автомобил с маса 2525 км. Ако това си се струва много, изцяло електрическото i7 xDrive60 е с маса 2640 кг, а топ версия М70 xDrive е цели 2770 кг заради по-голямата батерия. Докато при дизеловия 740d xDrive масата е 2255 кг или почти 300 кг под плъг-ина.
Поради това и управлението се усеща тежко в стандартните режими.
Стартирате на режим Digital Art,
който е сред новите в гамата и хибриден. Докато разполагате все още с батерия, се движите в електрически или хибриден режим, но ускорението не е рязко и дори на изкачване изпитвате нужда от повече мощност. 571 к.с. са налични само с палавата планка от ляво на волана с име Boost, която освобождава за кратко пълния ресурс на системата и 800 Нм. Тогава чувате и пълната сила на мотора, макар инженерите на BMW да подсилват ефекта изкуствено със звук от аудио колоните. На режим спорт нещата си идват на мястото и разбирате, че наистина карате кола, която е минала през обучение в М отдела. Воланът се втвърдява, окачването също, педалът на спирачките става нервен, абсолютно цялата кола се променя напълно. Дори с маса на лек камион, автомобилът стои като залепен в завоите, имате правилна обратна връзка от волана.
Времето за ускорение от
0 до 100 км/ч е 4,3 секунди.
Както и при базовия плъг-ин BMW 750e xDrive с 490 к.с., се използва подобрена технологията BMW eDrive, която има синхронен електродвигател със 197 к.с. при разширен до 11 500 об/мин оборотен диапазон. Допълнително чрез редуктор въртящият момент на електромотора се повишава до ефективни 450 Нм на входящия вал на трансмисията. Решението е патент на BMW и позволява компактния електромотор с оптимизирано тегло, интегриран в трансмисията, да се осигури допълнителна тяга към ДВГ, съизмерима с много по-голям ел. мотор. Също така разгръщането на мощността е по-еластично и естествено. Капацитетът на батерията е увеличен с над 50 % до 18,7 кВтч. Също както и максималната зарядна мощност с променлив ток, която вече е 7,4 кВт. По заводски данни пробегът на ток е от 77 до 85 км по WLTP.
Отвън дизайнът отнесе известни критики, но клиентите свикнаха с нестандартните двойни фарове. Силуетът отпред много напомня за Rolls-Royce, предната част е масивна.
Вратите се отварят и затварят с бутон,
има обемни сензори на престилките, които следят дали има предмети, които биха попречили на автоматичната работа на вратите. В салона бутонът е вграден в сензорен кристал, разположен по цялата дължина на таблото. Изключително красива и новаторска, която свети в съчетание с останалите светлини от амбиентното осветление, включително на панорамния покрив. Кристални също са старт бутона, роторният за управление на функциите на iDrive и тези за седалките. Осветлението е различно в режимите, най-приятно е на спорт, където светят традиционните краски на М отдела. Покривът също има светлинни ленти, които създават приятна атмосфера. Таблетите на задните седалки вече работят бързо и не лагват, както в началото. Четирите седалки имат масаж, а на задния ред има огромен телевизор 31,3 инча, на който може да пускате филми от Amazon или друга онлайн пратформа. Можете да настроите седалката на легнала позиция и да ползвате степенката на предната, която се сгъва така, че да не пречи на видимостта на дясното огледало за обратно виждане.
Тапицерията в плъг-ин хибрида не е текстил като в i7, а кожена, има обдухване от климатичната система дори в подглавниците, които са украсени с карбон. Но всичко си има и своята цена. Базовата за BMW M760e xDrive е 280 750 лв., но с избирането на допълнителни екстри лесно минавате 300 000 лв.
