Обновеният модел е с освежен дизайн, мека хибридна технология и обновено окачване

Дълги години семейство Х5 и Х6 е най-продаваният нов модел на BMW, което ни прави уникален пазар в разчетите на компанията, която е свикнала най-търсените автомобили да са и най-достъпните. А това са Серия 1 и Серия 2. Но родният купувач в премиум сегмента е „Всичко навсякъде наведнъж“. За разлика от стилистиката на едноименния филм, BMW тук не са объркали нищо. Обновеното Х6 е вероятно най-красивото творение, което виждаме от баварците от няколко години насам. Няма огромна решетка, която традиционалистите така сериозно критикуват. Няма ги и двуетажните фарове от Х7 и Серия 7, тук са тънки, подобно на Серия 8, една от най-красивите коли на BMW в историята.

А топ версията Х6 М допълнително подсилва красотата с малки аероелементи, но съществени за функцията и динамиката. Моделът вече се предлага само във вариант Competition, мощността остава 625 к.с., бензиновият V8 4,4 литра е подсилен с 48-волтова технология. Очаквам да стартирам на ток, но не.

Чува се типичният тътен,

следва презентация на М отдела, няма и съмнение, че се качвате в сериозно бърза кола.  

Моделът идва серийно с нови матрични LED фарове със светлини за завой и незаслепяващ асистент за дългите светлини BMW Selective Beam. В сравнение с предишния вариант фаровете са с по-тесни с 35 мм контури. Като опция се предлагат и светлини M Shadow Line. BMW бъбрековидната решетка вече е изцяло черна. Хоризонталните пластини и по-големите обозначения на модела поставят характерни акценти. Освен това BMW бъбрековидната решетка и централният долен въздухозаборник образуват обща черна Х-образна зона.

Като опция корпусите на външните огледала, както и задният спойлер на BMW X6 M Competition са карбонови. Долната част на задната броня е оборудвана с характерен дифузор. Той висококачествено обгръща двете характерни двойки ауспухови накрайници на изпускателната система. Допълнителен магнит за погледите в задната част на новото BMW X5 M Competition са оформените вече Х-образно светлинни елементи на габаритните и спирачните светлини.

Интересното е, че при фейслифта на BMW X6 M Competition заедно с BMW X5 M Competition,

меката хибридна технология

навлиза за пръв път в High-Performance автомобилите на марката. Електромоторът е интегриран в компактния корпус на осемстепенната трансмисия M Steptronic и работи и като стартер/генератор на коляновия вал, осигурява допълнителна мощност от до 9 кВт/12 к.с. и въртящ момент от 200 Нм. Необходимата енергия се осигурява от монтирана в моторния отсек 48-волтова батерия. Тя се зарежда по особено ефективен начин чрез адаптивна рекуперация във фазите на движение по инерция и спиране. От BMW обаче не са калкулирали тези 12 к.с. и 200 Нм към мощността и въртящия момент, така че вероятно отново ще се появят публикации как колите им са по-силни от заводско обявеното.

Освен литиево-йонната батерия и стартер/генетарота, моторът има нов подсилен колянов вал, модернизирано свръхпълнене с турбокомпресори, нов всмукателен колектор, както и оптимизирано смазване. Максималният въртящ момент от 750 Нм е на разположение между 1800 и 5800 об/мин.

При спортните режими

автомобилът става напълно различен. Можете отделно да променяте настройките на волана, кутията, мотора, изпускателната система и спирачките, също така и 4х4 задвижването може да получи по-голям фокус на задната ос. Шасито става адски твърдо, съветваме ви да карате на Sport, а не Sport Plus, който е по-подходящ за писта и равен асфалт. Воланът е невероятно точен, огромният SUV сякаш се бори със законите да физиката и въпреки масата и високия център на тежестта, стоите завидно стабилно в завоите. А когато искате нервна задница, лесно я разбалансирате, но след това бързо се намества. Всичко става интуитивно и много контролирано. Системата за задвижване на четирите колела M xDrive и Активният М диференциал на новото BMW X5 M Competition и новото BMW X6 M Competition вече са свързани не само с контрола на стабилността DSC, но и за пръв път с ARB контрола на сцеплението.

BMW X6 M Competition

ускоряват от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунди,

което ви прави по-бавни от изцяло електрическите i5 M60 и i7 M70. Ако ги видите на светофара, по-добре не се гонете с тях. Естествено от бензина ще има доста повече рев и физическо усещане, макар звукът да е изкуствено подсилен вътре през колоните. Моделът има серийно М спортна изпускателна система, но с новите катализатори звукът не е както досега и малко по-приглушен. Всичко бавно отива към електричеството, но както разбрахме, то вече е по-бързо.

Средният разход по заводски данни е 12,7 л/100 км, но ако го настъпвате, лесно минавате 16. Отвътре има iDrive от най-ново поколение, заедно с

BMW Curved Display

и BMW Operating System 8. Седалките са невероятно удобни за спортна кола, имат дори масажи. А това е важно, когато карате между светофарите и не сте на писта. За нея обаче са новата осемстепенна трансмисия M Steptronc с Drivelogic, обновения M xDrive и активния M диференциал. Има и нови амортисьори. Управлявате кутията най-забавно от планките на волана, както в останалите М модели имате бързи два червени бутона за два различни набора настройки. Избирате дали да са за писта и дъжд, или нормално и спортно каране.

Дисплеят се състои от 12,3-инчов информационен дисплей зад волана и контролен дисплей с диагонал 14,9 инча под обща стъклена повърхност. Тъч функцията на контролния дисплей позволява значително намаляване на броя на бутоните и превключвателите в полза на дигиталното управление на множество функции.

BMW X6 М Competition е апогеят на способностите на BMW да прави спортни коли за пътя. Автомобилът е станал по-красив, по-стабилен и по-контролиран за каране.