Дизайнът е радикално различен и нетипичен, шумът е доста по-тих, но управлението е точно каквото го очаквате

Това е единствената останала в гамата М кола, която е единствено със задно задвижване. След като дори М3 и М4 паднаха в битка, ако сте пурист, М2 е единственото предложение от М отдела. Но друг остава въпроса дали харкхор феновете на BMW ще харесат новия дизайн на модела, който е напълно по-различен от всичко досега. Дори стандартната Серия 2 предлага доста нетипични и нестандартни форми на фаровете и предната част, а М2 продължава с експедицията в Тера Инкогнита с огромни раздувки около колелата и в броните. Подобно на фейслифта на Х7 и новата Серия 7, на живо автомобилът изглежда малко по-различно. Постепенно започвате да свиквате с нестандартните форми, които първоначално може да определите като афтърмаркет.

Дизайнът

Но всичко приключва, когато седнете вътре, в стил Ги дьо Мопасан и критиката му срещу дизайна на Айфеловата кула. Стартирате мотора и заиграват 460 к.с. от редовия шестак. Двигателят е същият като в предшественика, създаден от М отдела и екипиран с 8-степенна кутия Steptronic с Drivelogic, интересното тук, е че като опция има и механична кутия. Лостът е идентичен като с останалите кутии на М колите, чукате леко в дясно и подавате газ. Има бутон за подсилване на звука от накрайниците на ауспусите, но тук звукът е доста под този на предшественика или CS модела му. Вероятно собствениците на колата ще поръчват афтърмаркет гърнета от специалисти като Akrapovic.

Техниката

На двата червени бутона на волана може да настройвате предпочитани комбинации за по-стандартно каране и по-агресивно. Има, разбира се, и launch control, който ви изстрелва. Мощността е 90 к.с. отгоре спрямо стандартното старо М2, но само 10 к.с. над CS, който за мен е една от най-добрите коли на BMW, които съм карал, готова за трак дни и задължителен екземпляр, ако инвестирате в бъдещи класики. Максималният въртящ момент е 550 Нм, над 6000 об/мин определено става забавно.

Междуосието му е със 110 мм по-късо, а външната дължина с 214 мм по-къса от моделите от семейството на BMW M4 Купе. Увеличени са широчината и следата. Ако питате мен, най-грабващо окото е боята – ексклузивната Zandvoort Blue uni, която прави автомобила толкова разпознаваем в трафика, че пубертети ви снимат повече от холивудска звезда по време на Оскарите. Покривът ни е карбонов, само това понижава масата с 6 кг.

Интериорът

Отвътре има M индикации на дисплея и BMW Curved Display. Тестовата ни кола е екипирана с М хед-ъп дисплей, който доста улеснява механичната смяна на предавките и изглежда доста добре. Колата ни няма опционалните M Carbon седалки тип корито, които препоръчваме горещо. М2 не е автомобил, с който ще пътувате до Варна всяка седмица. Също така масата на колата ще спадне с нови 10,8 кг.

С опционалния M Driver’s Package ограничението на максималната скорост на новото BMW M2 може да бъде изместено от 250 до 285 км/ч. Разполагате с M Traction Control и Активен M диференциал, в менюто имате и дрифт анализатор. Шасито е балансирано 50:50 и се контролира лесно. Но отново, нивото ви на сцепление в този случай не зависи толкова от автомобила, а степенна на загряване на гумите.

Динамиката

Така, времето за ускорение на M2 от 0 до 100 км/ч е 4,1 сек. Предходният М2 в стандартен вариант се справя за 4,5 сек, Competition версията пада на 4,2 сек, а CS на 4,0 сек. Все още предстои да видим топ версии на настоящото М2, но в същото време, в гамата си BMW предлага великолепното М240i, което има опция за xDrive и само с 375 к.с. и много по-малко пари успява да стигне 100 км/ч за 4,3 сек. Ако М2 не е със загрети гуми, спокойно М240i xDrive може и да го бие на драг.

Реално М2 е това, което беше М3 допреди 10 години, машина за забавления. Нито най-бързата, нито най-мощната на пазара, но определено адски забавна. Гумите са спортни Michelin, които

преди да загреят се държат сякаш сте на лед

Дори при малко по-рядко подаване на газ на светофар задната част тръгва в своя си посока, определено трябва да внимавате. Ако ги загреете, което рядко е съпроводено с легални по смисъла на Закона за движение по пътищата маневри, всичко се променя. Автомобилът дори не може да поднесе, гумата залепва за пословично хлъзгавия ни асфалт, сякаш е слик.

Режимите са нормален, еко… Не, няма еко и еко про тук. А само Road, Sport и Track. Третият се включва само при спряла кола и след потвърждение, извития екран изчезва, за да не ви разконцентрира, фокусирате се в индикациите на хед-ъп дисплея.

Разходът по заводски данни е малко над 10 л/100 км, но това ниво е адски трудно постижимо. В града когато загрява, колата гори 18 л/100 км, ако раздавате газ спокойно минавате и 20, а на дълъг път може да паднете на 14-15, но резервоарът от 52 литра свършва по-бързо от батерия на електрическа кола.

М2 както винаги е невероятен автомобил. Но е малко вероятно новото поколение да придобие култов статус като пионера 2002 turbo или също първото М2, особено във вариант CS. Но остава доста сериозна и бърза кола в гамата на М отдела, бъдеща класика, която ще става все по-скъпа с приближаването на изцяло електрическата ера.