Автомобилът е изцяло пазарно насочен SUV, който има точно определена клиентела
Едва ли само допреди 5 години сме си представяли, че духовният наследник на легендата BMW M1 ще бъде 3-тонен SUV с плъг-ин хибридно задвижване. Но, ако пречупите проекта през призмата на пазарното търсене, всичко си идва на мястото. В големите пазари властват SUV автомобилите, суперколите си остават нишови. BMW вече направи плъг-ина i8, който дори изпревари времето си и доказа, че търсенето на подобен тип модели си остава ограничено. А финансовите директори на BMW не искат просто автомобили за феновете, а такива, които се продават в големи количества.
И така, 50 години след началото на BMW M GmbH,
за пръв път имаме електрифициран автомобил.
И едва за втори път в историята той е създаден изцяло от спортното подразделение, не стъпва на съществуващ модел като Х5 или Х6, няма да го откриете с дизел. ХМ абсолютният връх, на който е способна компанията, с фокус електрификация. Сякаш още сега се загатва, че следващият подобен проект, ще бъде изцяло електрически. Но за това има време. Все още няма кой да победи 4,4-литровия V8 от М5 и останалите топ модели.
Тук той е 489 к.с., но подпомаган от електромотор със 197 к.с. Така системната мощност е
цели 653 к.с., а максималният въртящ момент 800 Нм,
650 Нм идващи от ДВГ. Кутията е 8-степенна M Steptronic, задвижването на четирите колела. Ускорението от 0 до 100 км/ч е за 4,3 сек. Което прави колата, чакана от няколко поколения фенове на BMW на практика по-бавна от Х5 М и Х6 М. Но настройките в ХМ са доста по-различни. Дори на нормален режим V8 е доста нервен, на спорт става агресивен като в състезателна кола, а с помощта на електрическия мотор получавате усещане сякаш карате кола със средноразположен двигател. В колонките има изкуствено подсилен звук и при ускорение с 2,7-тонната машина имате чувство, че излитате. Реално сте по-бавен от класиката Х5 М, но сетивата ви казват друго. В ауспусите има клапи, накрайниците са с хексагонална форма.
Бащите едва ли ще се зарадват на бутона за изцяло електрическо шофиране, но синовете в информационната ера вероятно ще карат само на ток в града. Максималната скорост е ограничена на 140 км/ч в този режим, а
пробегът е от 82 до 88 км
Батерията е с използваем капацитет 25,7 кВтч, колкото на стара изцяло електрическа градска кола. И спокойно в реалния живот минавате 60 км само на ток. Дали ви пука, ако сте дали толкова пари за ХМ и кола с над 600 к.с.? Да, ако сте мениджър на отговорна позиция и трябва да демонстрирате отговорност пред обществото. А когато не ви гледат, настъпвате на заварка V8 мотора. Можете да зареждате системата с променлив ток с мощност до 7,4 кВт. А ако не искате приятелите ви с Х5 М и Х6 М да ви подиграват, че са по-бързи, вече има и BMW XM Label Red с 748 к.с. и 1000 Нм.
Освен стандартен 4х4 режим, има и 4WD Sport, както и 4WD Sand. Според BMW той е за дюни, което вероятно е маркетинг бонус намигване към пазарите от Близкия Изток, но спокойно можете да го ползвате при мокра настилка, сняг и кал.
Отвън ХМ няма нищо общо с М1,
ако не броим двете лога на задното стъкло. Производството е поверено на завода в САЩ, а още при представянето компанията обяви, че най-важните пазари са САЩ, Китай и Близкия Изток. Предната решетка е огромна и може да погълне врабчета и гълъби. Акцент е светещ контур, който със сигурност ще се хареса много в Китай и по време на драг-рейсинг сбирки в САЩ. Като опция има 23-инчови джанти, с които е екипирана и тестовата ни кола. На дръжките има ромбовиден дизайн, който продължава и в салона.
Покривът е произведение на изкуството, осветен е с LED светлини, пред вас е извит дисплей и много удобен волан. Планките за механична смяна на предавките са карбонови, нагласили сме червените бутони М1 на комфортни функции и М2 на възможно най-пистовите настройки. Така бързо омекотявате при легнал полицай или реален, при дупки или трафик, след което само с един бутон отпушвате възможностите на колата, за да не ви слезе усмивката от устата. Хед-ъп дисплея е изключително иновативен и с добавена реалност. На задните седалки има огромно пространство.
Возията е адски твърда,
за това помага също размера на гумите и рънонфлат технологията. Под предния капак има огромни разпънки и в колата е далеч по-стабилна в завоите от Х5 и Х6. И по-остра, по-забавна за каране и странно, усещате я по-бърза. Отпреди има двойни напречни носачи, отзад петраменна ос със специфични за модела кинематика и еластокинематика. ХМ има Адаптивно М окачване Professional с амортисьори с електронно управление и активна стабилизация срещу наклоняване с 48-волтови електромотори и Active Roll Control. Това е и първият модел на BMW M с Интегрално активно кормилно управление, което също е част от серийното оборудване.
Да, BMW XM не е типичният изцяло М автомобил, който очаквахме. Определено не е М1, но в очите на новите купувачи от основните пазари САЩ, Китай и Близък Изток това е абсолютната кола, каквато са я виждали в мечтите си. Именно за тях е създадена и тя.
