Това е най-скъпата кола на румънския бранд, но и най-технологичната

От началото на възкресения от Renault румънски бранд Dacia изминаха 20 г. Първоначално режията планираше да пусне проект за кола за 5000 евро, който се превърна в Logan. Митичната ниска цена така и не бе постигната, но у нас дълго време седанът в базов вариант се предлагаше за 12 500 лв., или малко над 6000 евро. С годините видяхме нови поколения и допълване на гамата, а Logan MCV има наследник – Jogger, който едновременно замества и пътническия Lodgy, така любима за фирмен автомобил. Пропорциите обаче са различни, може ли 7-местното комби да продължи успехът на предшествениците си, при положение, че цената е по-висока? Базовият Jogger стартира от 33 090 лв. за 5-местен бензин със 110 к.с. и ниво Essential. А топ обзавеждането Extreme с първото в историята

хибридно задвижване е цели 49 990 лв.

Което е доста висока сума за Dacia и най-скъпия модел досега. Съвсем логично ще попитате струва ли си, на пазара могат да се намерят и други комбита?

Категорично Dacia се заявява като приключенски автомобил и гони вече не търсещи бюджетни коли с хибридния Jogger, а доста по-висок клас клиенти, които искат да пътуват с колата си, нужен им е едновременно кемпер и превоз за всеки ден. Точно това е Jogger с допълнително поръчано легло и палатка. Да, не е типичният кемпер, нямате кухня и тоалетна, но със сгъваемото легло получавате свободата да можете да спрете сред природата или където пожелаете. Стойността на пакет Sleep е 4341,29 лв. с ДДС, а затъмняващите щори са още 474,45 лв., за палатката за вратата давате още 918, 99, а от 1-ви юли има кампания за аксесоари с 20% ценово предимство.

За момента две трети от клиентите

на Jogger са избрали Dacia със задвижване LPG и двигателя ECO-G 100. Вероятно пропан-бутанът ще остане предпочитан избор, но най-технологичната версия вече е хибридната. С какво може да се толкова специална, за да оправдае високата цена?

Всъщност сме писали много се технологията на Renault, която използва ноухау от Формула 1. А тя е с новаторска автоматична трансмисия и без съединител. И интересно, работи доста по-ефективно, отколкото например в досегашното Clio, което съвсем наскоро бе обновено. С четирима души от София до Белене успяваме да запишем среден разход 4,7 л/100 км. Съвсем спокойно, ако не настъпвате много педала на газта, можете да минете 1000 км с един резервоар гориво. Рекуперацията е възхитителна и не малка част от пътя минаваме само на ток. Още по-внушителното е, че рекуперацията работи при отпускане на газта на

изкачване на магистрала Хемус със 130 км/ч

Обикновено самозареждащите се хибриди не са ефективни на дълъг път, а само в града. При висока скорост горят много и шумят.   

Батерията е монтирана в пода, където е резервоарът за пропан-бутан за варианта с ДВГ. За града имате режим В за по-силна рекуперация, който ползвате и при спускане. Батерията се пълни бързо, с педала на газта или спирачката може да контролирате нивото на рекуперация. За разлика от обикновения Jogger, версията HYBRID 140 разполага със специален 7-инчов инструментален панел, идентичен с този на Renault. Има избор от 7 различни изгледа и съществена информация като ниво на заряд на тяговата батерия, оставащ пробег и енергиен поток. И за по-голям комфорт, в стандартното оборудване на Jogger HYBRID 140 са включени електрическа ръчна спирачка, както и висока конзола със затворено място за съхранение и подлакътник.

Мощността е 140 к.с.,

което е напълно достатъчно за изпреварване. Четирицилиндровият 1,6-литров бензинов двигател е доказал се в групата Renault, моторът идва от африканските пазари и е един от най-добрите мотори, които някога съм карал по отношение на охлаждане. Мощността само на двигателя е 90 к.с., към него има електрически мотора с по 50 к.с., които играят роля също и на стартер-генератор, също така подпомагат трасмисията при превключване. Кутията е с 4 предавки, които са свързани с двигателя с вътрешно горене и същотака има две предавки, свързани с електрическия мотор. Липсата на съединител в автомобила позволява на Dacia да интегрира тази комбинирана технология.

Батерията е 1,2 кВтч, според Dacia може да бъде използвана в

80% от градските пътувания

и това не е далеч от истината. Но важното е, че и в извънградско каране автомобилът е невероятно икономичен. В Белене пристигаме на 740 оставащи километра от резервоара, след 260 км каране. Там ни очаква първата ни дестинация, велоприключението

Персина на велосипед, част от Дунав Ултра

Това е първото по рода си локално събитие на бранда Дунав Ултра и най-дълъг велопреход в страната, който тази година навършва 10 години. На участниците предстоят 55 км по офроуд трасе около реката по живописни пътища. А от тази година Dacia е автомобилен партньор на Дунав Ултра. Домакин е хотел Престиж, едно от най-добрите места за почивка в региона.  

Над 80 участници стартираха на следващата сутрин точно след изгрева на слънцето на 1 юли. В близката римска крепост митница Димум се чува рок музика за посрещане на Джулая, а слънцето изгрява точно над реката като митично оплождане на земните недра.  

Колесната база е 2900 мм, дървената кутия със сгъваемо легло е разположено в багажника зад седалките и монтирано стабилно, за да не се блъска. Задният капак се отваря лесно, за да получите пикник масичка. Тази екстра заедно с леглото се хареса най-много и на нашите приятели Пол и Джейн от с. Чуково, които правят една от най-добрите стрийт кухни в България, за които нееднократно сме ви разказвали. Преди да дойдат в България една от много дейности, които са извършвали, е поправка на каравани. А Dacia Jogger ги плени с простота, цена и нисък разход.

Dacia Jogger има клиренс 200 мм

при празен автомобил и предно предаване, спокойно можете да излизате извън пътя, стига да няма коловози. Леглото се разгъва за 1 минута, но все пак се консултираме с видео по въпроса. Сгъвате задните седалки, прибирате подглавниците отпред и отзад, две летви се опъват точно над облегалките, след което разгъвате подматрачната рамка и върху нея поставяте матрака, който е с лого Dacia и също сгънат на три. Има и два допълнителни елемента, които се залепят съм основния, за да не изпадате. Не е напълно уплътнено, но матракът е доста удобен. Ще го изпробваме на следващата ни дестинация – с. Могилово и рок фестивала Мидалидаре. Пристигаме за финалния ден, в който хедлайнер са Helloween, а преди тях Epica.

Тук Dacia Jogger кемпер е в свои води, огромни зони са пълни с каравани и кемпери, лее се бира, има дим на скара, това е родният вариант на Уудсток. Паркирали сме в големи паркинг и на сутринта очевидно не сме единствените, които са спали в колата си, но сме единствените, които имат стоково легло вътре.

Следващият път ще опитаме и стоковата палатка, с която вече получавате двустаен апартамент. Dacia сериозно се ориентира към привличане на клиенти – млади и стари, с приключенски дух.