Първият изцяло електрически модел на бранда
Вероятно не сте чували за китайския град Дзянсу, намира се до Шанхай и в окръг Луцяо се намират производствените мощности на Polestar. Оттук автомобилите поемат към Европа. Феновете на туристическите автомобили помнят Polestar като екипът, отговорен за програмата на шведите в шведския шампионат. Екипът бе купен от Volvo, който пък стана притежание на китайския гигант Geely. И ако често упрекват моделите на Volvo като оперирани от емоция, Polestar е изпълнен с нея. Още преди да стане отделен бранд видяхме Volvo S60 Polestar Concept с 508 к.с., който след това стана серийна кола с 350 и 367 к.с. при фейслифта. Видяхме и плъг-ин хибрида S60 T8 Polestar Engineered с 415 к.с., а мизата бе вдигната високо от Polestar 1, който бе произведен само в 1500 бройки.
С това заиграването на Polestar с ДВГ, колкото и успешно да е, приключи. Първият изцяло електрически автомобил е Polestar 2, вече видяхме Polestar 3, до 2026 г. ще има
цели 4 нови модела на подразделението
Платформата е същата от Volvo C40 и Volvo XC40 Recharge, дизайнът е сходен до прототипа Volvo Concept 40.2, който дебютира заедно с Volvo Concept 40.1, а той стана XC40. Общият произход е очевиден, фаровете, стоповете и формите са на мига разпознаваеми като Volvo, но има и редица отличителни елементи.
Ако Tesla Model 3 е изборът на ИТ специалисти, Polestar 2 ще бъде повече търсен от адвокати, архитекти и дизайнери. Салонът е изключително стилен, с много качествени материали и интересни детайли. Макар инженерите да не са се вгледали категорично в тях, регулирането на седалката и с лост, а не бутон. Polestar 2 е първата кола на компанията с
интегриран Google Android Automotive,
въвеждате дестинацията и виждате на какъв процент от батерията ще стигнете. Отпред има допълнителен багажник за кабелите, задната врата при отваряне е без рамки около стъклото, рамки нямат и огледалата за обратно виждане. Трудно ще откриете бутони в салона, използван е подходът на Tesla за използване на дисплей, който е портретно ориентиран.
Тук няма лост с кристал като във Volvo, но пък формата му е футуристична. Базовата версия е със стандартен пробег и един мотор отпред. Има 64 кВтч и 224 к.с., тестовата ни версия е с дълъг пробег и един мотор, също отпред.
Мощността е 231 к.с.,
а максималният въртящ момент 330 Нм. Тук пробегът е 540 км, а батерията 78 кВтч. Със същата батерия е и топ версията с два мотора с 408 к.с., колкото и при ХС40 Recharge. Въпреки по-ниската мощност и предното предаване автомобилът се държи чудесно на пътя. Предразполага ви към спокойно управление. Ако искате бърза кола, има и с версия 4х4 с 408 к.с. Също така Performance Pack, който предлага 20 механични настройки за амортисьорите Öhlins, ако въобще сте наясно какво трябва да направите, за да смените настройките.
При оставащи 87% имаме 390 км. Спокойно в реалния живот минавате 400 км, но за 500 км трябва доста галене на педала. Определено Polestar 2 е завършен и рафиниран автомобил, с чудесно пътно поведение и добра ефективност.
През 2023 моделът има и фейслифт, който очакваме в България и при него има различна предна броня, както и батерия с увеличен капацитет и повишена мощност. Когато пристигне тук, ще ви представим и него, както и дългоочаквания Polestar 3.
