Изцяло електрическият автомобил е най-достъпният в гамата на BMW
BMW i3 бе произвеждан цели 9 години. Градският автомобил използва новаторското шаси от карбонов полимер и бе създаден изцяло като електрическа кола от самото начало. Това бе началото на електрическата офанзива на BMW. Първоначалното търсене бе умопомрачително силно, след това продажбите се забавиха, но за тези години успяха да се изтъргуват над 220 000 коли от модела. В момента това е една от най-търсените употребявани електрически коли у нас.
Спомням си преди 4 години, когато говорихме с представители на BMW за наследник неохотно споменаваха, че няма да има, но пък ще видим друг модел с близки размери. i3 е дълъг 3999 мм. Духовният наследник е новото поколение BMW X1 в електрически вариант. Този път iX1 не е самостоятелен модел, а част от избора, който клиента може да направи за задвижване за модела. По-дълъг е с цели 500 мм, което не е точно сходни размери, но както знаем, в автомобилната индустрия всичко нараства, а в този процес се отварят нови ниши. X1 стартира от 78 400 лв. във вариант sDrive18i, който едва ли някой ще си купи, а X1 xDrive23i струва 96 000 лв в базов вариант. iX1 от 108 000 лв., което е доста повече от i3, който се търгуваше за около 70 000 лв., когато се продаваше, макар с отстъпките цената да падаше доста. Разликата между ДВГ и електрическата версия обаче не е голяма, което е в стила на BMW.
Дизайнът
е типичен за BMW, строг и стилен, който ще просъществува дълги десетилетия и няма да изгуби красотата си. Автомобилът вече е голям почти колкото първото Х5, има мускулент вид и специални джанти. Шофьорската позиция е висока, макар iX1 да прилича повече на комби, отколкото SUV. Седалките са изключително удобни, имат иновативна опора в областта на раменете. Салонът е като при Х1, има извит дисплей, също така двойна конзола, на която може да поставяте много предмети. Както и в Актив Турър телефоните се поставят изправени и защипани, за да не падат.
Техниката
BMW iX1 xDrive30 разполага с 313 к.с. и 494 Нм. Системата използва два електромотора и смарт електрическото задвижване на четирите колела. Изважда ви бързо при ускоряване и изпреварване. Времето от 0 до 100 км/ч е 5,7 секунди. Автомобилът е забавен за управление и доста стабилен в завоите. Софтуерът за зареждане е същият като при BMW i7, пробегът от 413 до 438 км. Ако карате градско, ще стигнете 380 км пробег. На магистрала обаче цифрата пада на 330-340 км. При галене до 90 км/ч на извънградски път стигаме чудесен разход от 8 кВтч на 100 км. На магистралата обаче скача на 16 кВтч и 22 при 140 км/ч. Зареждането на инфраструктурата не винаги е лесно и безпроблемно.
Налага ни се два пъти да рестартираме станции с обаждане до оператор, случи ни се и да не тръгне приложението, също и да не приеме две карти на Пощенска банка заради абсурдната електронна система за одобряване на плащане с карти, която традиционно не работи. Собствениците на електрически коли са наясно и всеки е успял да минимизира тези грешки с използване на физически карти, както и услугите на Revolut, който се оказва най-добрият и безпогрешен вариант за въвеждане на данни в тези приложения. На 4 от 5 зареждания чакахме други. Да, прекрасният период, в който имаше доста зарядни станции без никакви коли на тях, които и работят винаги, премина. Сега предстои още по-трудната задача да се изчистят всички проблеми, а това може да стане само с помощ от държавата. Наложи се и да заредим за всеки случаи и над 80% за влизане в София от Пловдив, защото навигацията ясно ни показваше, че ще влезем в задръстване. В 00,30 ч. И наистина поради ремонта до Нови хан чакахме 20 мин на място, но без проблеми с климатик, защото имахме батерия и бяхме подготвени. Интересен нов свят ни очаква.
