С версията 4xe пътуваме до крепостта Перистера

Два механични лоста, символ на Willys на един от тях, понижаващи предавки, премахване на врати и покрив, всичко това изглежда като правилния арсенал за офроуд. Но липсва шум от двигателя и тук нещата вече придобиват напълно различен смисъл и идея. Сини елементи като куката за теглене отзад и капак пред А-колоната от ляво, зад която се крие контакт, издава революцията. Митичният автомобил, нарицателно не само у нас за всички видове високопроходими и въобще 4х4 модели, има електрическо задвижване, макар и частично.

Електрически пробег

Jeep Wrangler 4xe е плъг-ин хибрид, който има 50 км пробег на електричество. След 80 години власт на двигателя с вътрешно горене в модела идва ред на моста към бъдещето. Wrangler ще стане напълно електрически, но за това има време. Все още няма ток в гората, но няма и бензиностанции. Затова пълним преди да тръгнем, батерията ни е на 21%, които биха осигурили 10 км на ток. Средният разход след нулирането и преди нас е 10,1 л/100 км, оставащият пробег 481 км. Пълно зареждане от 0 до 100% на батерията отнема 3 часа. След тях по бордния компютър имаме 43 км на електричество, а не 50, но все пак е 0 градуса навън. Общият пробег е 517 км, от които 474 км на бензин.   

Тръгваме по магистралата. Както бензиновия модел, Wrangler 4xe е доста комфортен при висока скорост спрямо предходното поколение, няма огромно клатушкане след 120 км/ч, но естествено е тромав, а листовите ресори отзад оказват влияние в бързите завои. След 100 км нямаме батерия, но средният разход е 7,6 л/100 км, само на задно предаване.

Офроуд

Излизаме извън пътя, лостът от ляво минава от задно на бързи 4х4. Разполагате с огромен набор от информация, ако ви е нужна. За блокажите, страничен и надлъжен наклон, надморска височина. Както и координатите на мястото, където се намирате. Приятна функция, ако сте затънали в гората и трябва да кажете къде сте на тези, които идват да ви теглят. Ако искате още повече мощност в калта, можете да заредите батерията от двигателя, средният разход тогава скача на 12 л/100 км. Естествено, от функцията Battery Save запазвате от батерията колкото ви трябва. Различните режими са от ляво на бутон, имате хибриден и електрически.

Двигател от Alfa Romeo

Моторът е 2,0-литров бензин от Alfa Romeo, системната мощност е 380 к.с., а максималният въртящ момент 637 Нм, когато имате батерия. Кутията е 8-степенна автоматична и работи чудесно, настроена да предава тягата плавно, дори на задно. Най-важното е, че когато останете без батерия, това не променя нищо по задвижването. За разлика от Renegade 4xe, където оставате само на предно, а това никак не би било добре за имиджа на Jeep.

Техниката

Системата е 400-волтова и има два електромотора. Единият е свързан към двигателя с вътрешно горене и играе ролята на високоволтов генератор, когато има нужда. Вторият също е генератор и закачен за предавателната кутия, който регенерира енергия при спиране. Също така играе роля на разпределител на въртящ момент. Батерията е 17 кВтч литиево-йонна. Самият 2,0-литров мотор е с директно впръскване и Twin Scroll турбокомпресор, монтиран директно на цилиндровата глава. Разликата със стандартния  Wrangler също е, че 4xe не използва 12-волтов стартер, 12-волтовият акумулатор върши тази работа и стартирате на ток. Има два съединителя, единият монтиран между електромотора и ДВГ, когато е отворен, Wrangler 4xe се движи на електричество и няма връзка между двата мотора. Когато е затворен, тягата от 2,0-литровия и ел.мотора преминава заедно през трансмисията. Вторият е монтиран зад ел.мотора и управлява работата на трансмисията.

Салонът

Отвътре е комфортно, коженият салон се почиства лесно от калта, изходите за устройства имат капак, за да ползвате водоструйка. Сензорният екран е 8,4-инчов със система Uconnect, дело на FCA. Освен навигация, има съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto. На измервателните уреди има бордови дисплей 7 инча, който също показва важна информация за пътуването. Аудиосистемата Alpine разита на 9 говорителя и 552-ватов субууфер. А в средата на таблото има синя индикация, която се активира при зареждане и много прилича на син буркан от депутатска кола.

Отвън Jeep Wrangler 4xe запазва легендарните си пропорции, кръгли фарове и квадратни стопове. Резервната гума е монтирана на долната част от задната врата. Както и досега, можете да отваряте само стъклото отгоре. Обемът е 533 литра, но при сваляне на задния ред седалки пространството се увеличава.

Музей на социалистическото изкуство

Поемаме към Пещера, а пътят преминава през язовир Батак. От кал теренът става снежен, оставаме на 4х4, а не задно. Към Батак снегът изчезва, проходът е в ремонт и знаците показват, че трябва да се заобиколи. Очевидно има не малък трафик през затворения участък и решаваме да рискуваме. Именно по подобен начин бе затворен официално и Етрополския проход, но се оказа, че местните минават. После в МВР се изненадват защо никой не обръща внимание на пътните знаци. Оказва се, че Батак-Пещера е готов за експлоатация и явно по някаква юридическа или политическа причина не се пуска официално движението. В центъра на Пещера можете да посетите Музея на социалистическото изкуство. Входът е през кафе-бар, а вътре ще откриете уникални екземпляри, не само автомобилни, а техника, стоки от бита, култови лозунги и дори редки номера на картинките от дъвки Турбо от крайно лимитираната серия 1-50. Ще си припомните шейните чук и гек, паричните банкноти с лика на Георги Димитров и гроздоберката, пералните Перла, прахосмукачките Тайфун, телефоните с шайба и уличните с монета.

Перистера

На изхода от града на хълма е разположена крепостта Перистера. Името идва от гълъб на гръцки. Според легендата през 4-ти век след въвеждане на християнството местните са търсили на кой от хълмовете в околността да изградят своята църква. От Света Петка литнало ято гълъби, а гълъбът е знакът на Христос. Вероятно другото име на крепостта е Св. Петка. Вероятно остава гръцкото име заради по-дългото присъствие на гръцко население в региона. По идентичен пример българската крепост край Белград се нарича Голубац от Гълабец по българско време. Разбира се, легендата за гълъба на Перистера следва древно тракийско светилище на същото място. Дори в момента камъните имат силна енергия, която се усеща, когато ги докоснете.   

Крепостта е имала цели три пояса крепостни стени и шест отбранителни кули, в момента са възстановени само тези на вътрешния град. Възстановена е през 2014 от археолога доц. д-р Бони Петрунова, която сега е директор на Националния исторически музей. Перистера е една от най-добрите възстановки на средновековна крепост у нас. Уникалното, освен тракийското светилище в средата, е вградената църква, част от крепостната стена. Подобно на Асеновата крепост в Асеновград, но тук има две църквообразни стени, които охраняват североизточния и югоизточния ъгли на цитаделата. Подобни кули са регистрирани в днешна Сърбия, при ранновизантийското укрепление до Равна. Салдум близо до Дунав също има една кула с формата на църква.