Tesla Model 3 LR се държи чудесно в завоите, качеството в салона е солидно

Първият Tesla Roadster може да е пионерът, последвалия Model S да откри пътя за серийното производство, с което Илън Мъск и компания промениха изцяло облика на автомобилната индустрия. Но на Model 3 се падна най-трудната задача. Да осигури достъпна електрическа мобилност за всички. И естествено както другите начинания на Мъск, не всичко протече по първоначалния план. Автомобилът пристигна в средата на 2017, след 325 000 резервации, Tesla достави само 30 коли на първия транш. Естествено работниците на Tesla и SpaceX първи получиха шанс да направят резервация. Капарото на всички обаче осигури 14 млрд. долара на Tesla, година по-късно желаещите да получат колата станаха 455 000. Депозитът, който е възстановим, бе 1000 долара.

Историята

Докато мнозина предричаха фалит на Мъск и го обвиняваха, че е пирамида, компанията пусна нов транш акции от 2 млрд. долара, за да си гарантира производството на модела. По план моделът дебютира през март 2016 г., в първите 24 часа постъпиха нови 180 000 поръчки, които нараснаха на 232 000 само за два дни, с което моделът счупи стария и брадясал рекорд на Citroën DS от 1955 с 80 000 поръчки след автосалона в Париж. До май само 8000 от желаещите са оттеглили резервацията, а Tesla откри 4200 дублирания, но все пак е цяло геройство, че онлайн системата им издържа.

Колелото се завъртя и от 2018 Model 3 се превърна в най-продаваната електрическа кола в света. През 2021 г. продажбите достигнаха 1 млн. Моделът оглави пазарите в САЩ, Европа и Китай.

Проектът е в главата на Мъск още от 2008 г. Първоначално целта е да се използва името Model E, но то е заето от Ford. Вътрешният код на модела е BlueStar, а милиардерът пусна туит с името още през 2014 г. През 2020 г. Model 3 получи фейслиф, който освен поредните софтуерни ъпгрейди има и термо помпа.  

Автомобилът е по-опростен спрямо Model S, за да постигне и по-ниската цена. Макар Tesla да няма официално представителство у нас, успяхме да намерим модел за тест от автокъщата Car Outlet.

Дизайнът

Дизайнът е дело на Франц фон Холцхаузен, който връща Volkswagen New Beetle обратно към живота, след това създава в General Motors роудстърите Saturn Sky и Pontiac Solstice. Автор е и на фамозните концепции за Mazda – Kabura и Furai. За техниката отговаря Джефри Браян Стробъл, чиято жена бе българката Боряна Динева-Стробъл, загинала в катастрофа с колело преди две години.

Model 3 е по-малък брат на Model Y, който представихме в предходната седмица. И тук отключването е с карта, която трябва да търсите някъде из джобовете, после да откриете точното място на подлакътника, откъдето да се стартира. Когато излезете около 10 пъти по време на снимките, заточва да става леко досадно. Естествено собствениците вероятно ще ползват приложение на телефона си, има и опция за контактен ключ, а от миналия август се предлага опция за моментално стартиране при тръгване. Всички методи са изложени на хакване и от време на време етични хакери показват пробивите в системата, с които крадците могат да задигнат автомобилите на Tesla, но това е проблем за цялата индустрия.

Дизайнът е сходен с Model Y, който, разбира се, се появи по-късно и бе вдъхновен именно от Model 3, който е на ¾ идентичен. Фаровете и стоповете са с близки форми, отвътре получавате същия салон, но с по-малък вътрешен обем. Дисплеят е 15-инчов портретно ориентиран и сензорен. Оттук се управлява всичко. Дори настройката на волана и огледалата. Има само два бутона на волана и това е всичко, както и два лоста – за скоростите и чистачките. На нас ни отне доста време да сменим езика от немски на английски.

Техниката

Model 3 е със 150 кг по-лек от Model Y, логично е и по-пъргав. Но шасито в кросоувъра се усеща с една идея по-рафинирано, по-интуитивно за управление. Дължината на Tesla Model 3 е 4694 мм, височината 1443 мм. С колесна база 2875 мм това не е най-обемният автомобил в семейния компактен клас, но пътниците не се чувстват дискомфортно. Материалите в никакъв случай не са толкова некачествени, колкото ги описва критиката. Просто ви трябва време, за да свикнете с управлението на всичко от дисплея така, както отне време на смартфоните да се наложат над тези с копчетата.

Както при всеки един друг модел, тук има производствени дефекти и лесно можете да проверите кои са причините за отзоваванията. Tesla е в дъното на класацията на Consumer Reports в САЩ по надеждност, но там са още Chevrolet, VW и Mercedes, които правят коли от доста повече години. Утешаващо за собствениците на Model 3 е, че това е най-надеждният електрически автомобил заедно с Nissan Leaf. А сред най-големите проблеми е дефектиране на стъклата. Което определено няма да е причина колата ви да спре, както са повечето дефекти при колите с ДВГ.

Базов вариант е Standard Plus, вече е с 60 кВтч батерия и 491 км пробег. В Performance варианта има 80,5 кВтч батерия, два мотора и 513 к.с., максималната скорост вече е 261 км/ч, а спринтът до 100 само 3,1 сек. Това е доста бързо при пробег 567 км. Нашият тестови вариант е Long Range с 80,5 кВтч батерия и 441 к.с. достига цели 602 км. Определено Tesla Model 3 е шампион по ефективност.  

Управлението на Tesla Model 3 е сходно с Model Y, по-ниският център на тежестта тук осигурява и по-добра динамика. Която едва ли ще е най-търсената от собствениците на модела. В завоите автомобилът е бърз, продължавате да ускорявате, а моторите хитро разпределят въртящ момент, сякаш са настроени от състезателни пилоти. Определено това е кола, която може да се хареса на собствениците на спортни коли, които ще си запазят една с двигател с вътрешно горене в гаража за през уикенда, а тази ще ползват за работа през седмицата.