4 колела

Тестваме Tesla Model Y

Версията Long Range има пробег до 500 км и е изненадващо добра за каране

Според Илън Мъск Tesla Model Y трябва да се превърне в най-продавания модел в света през 2023 г. Очевидно възлага огромни надежди на четвъртия самостоятелен сериен модел на компанията, цел, която преди това имаше Model 3. Кросоувърът реално е същата кола на 75%, но по-висока, което всъщност търси пазара в най-богатите държави по света. През 2022 г. търсенето на SUV модели генерира 885,8 млрд. долара, а прогнозите за 2027 г. са ръст до 1,2 трилиона. Основните мотори за това са САЩ и Европа, високо търсене има също в Китай, Индия и Япония. А най-големи обеми се очакват от средноразмерните SUV с 5 места. Това вероятно е и една от причините Tesla все още да се предлага 7-местна версия на Model Y. А дори да се появи, двете седалки в багажника ще бъдат по-скоро с стил Model S и за деца.

Tesla Model Y се произвежда в цели 4 гигафабрики, освен в двете в САЩ и Китай, също в новата в Берлин, която откри Мъск с танцова стъпка миналата година. Това е и най-продаваният лек автомобил в Европа за 2022 г. и също единственият електрически в челото. Тестовата ни кола е вариант Long Range с два електромотора, която успяхме да осигурим със съдействието на автокъща Car Outlet.

Батерията е 75 кВтч, а пробегът 507 км и 435 км в реални свят в комбиниран цикъл. В градски условия на топло време може да постигнете и над 600 км, а зимата на магистрала 315 км. Тук най-важното е, че това е първият модел на Tesla с термопомпа, която доста облекчава разхода при използване на климатичната инсталация.

Мощността е 351 к.с. За сравнение, базовата версия с един мотор разполага с батерия 50 кВтч. Performance вариантът има две батерии – 80,5 и 75 кВтч със съответно 534 и 462 к.с. Предлага се и версия Maximum Range с 80,5 кВтч, 514 к.с. и 533 км пробег.

Model Y е първата Tesla, която караме от 10 години насам, и първият сблъсък с нея е идентичен с първия с iPhone. Моделът има напълно различен подход към шофьора от всичко останало на пазара. Контактният ключ е тънка карта с големината на кредитната. Може да ви стои спокойно в портфейла. Приближавате се и вградените дръжки излизат. Дотук, нищо ново и новаторско. Но около волана или конзолата няма старт-бутон. На централния дисплей излиза гиф с това, което трябва да направите, за да я стартирате. Поставяте картата на централната конзола и дисплеят оживява. Сега трябва да включите само на директна предавка, за да потеглите. За щастие все още има скоростен лост, който обаче Мъск упорито се опитва да премахне.

Отвътре материалите в никакъв случай не са некачествени и евтини. Интериорът не отстъпва на германските конкуренти, това, което го отличава от тях, е липсата на бутони. Което очевидно не се харесва на всички собственици и затова има роден стартъп, който пък предлага бутони като афтърмаркет.

Скоростният лост е на волана, което е освободило място на централната конзола, но въпреки това дизайнерите на Мъск се преценили да я оставят, а не вместо нея да има празно пространство както в доста други електрически автомобили. Конзолата на Model Y има много удобни изправени два слота за мобилни телефони. Всичко се управлява от 15-инчовия дисплей и това изглежда невероятно. Докато свикнете. Преди това е доста нервно да търсите къде се намират елементарни функции като регулиране на огледалата и волана. Дори отоплението на задните седалки се управлява отпред и когато сте отзад, трябва да кажете на стюардесата да го направи.   

От дисплея се включват и режимите, има два за ускорение Chill и Standart, за твърдост на волана за три и спортният определено е много приятен. Също така и три за спиране, като при най-силният спокойно карате с един педал.

Определено поведението на пътя е неочаквано добро. Не очаквахме Model Y да е лагерница, но също и да бъде на едно ниво с електрическите коли на BMW и VAG. Воланът изпълнява прецизно указанията, има добра обратна връзка, няма голямо клатушкане на шасито, невероятно изненадващо е, че Tesla прави коли само от десетилетие насам. И тази кола е поредното доказателство, че екипът инженери, който е събрал Мъск, е изключително добър. А ако Tesla има проблеми като компания, то е заради счетоводителите в нея.

Да, вероятно има много производствени дефекти. Научаваме за тях всеки ден. Дори за монтиран обратно носач. Но не минава и месец без отзоваване на коли от голям производител. Подобни грешки в производството са нормални и се поемат по гаранцията. Определено Model Y е добра кола, повече, отколкото предполагахме преди да я караме.

Categories: 4 колела, Мобилност

Tagged as: ,