4 колела

Тестваме хибридният Nissan Qashqai e-Power

Иновативната система използва ДВГ като генератор

През 2010 светът е на огромен кръстопът. Дълго подлаганата алтернатива на конвенционалните двигатели – водорода има недостатъци, Toyota залага на самозараждащи се хибриди, а Renault и Nissan тръгват по пътя на изцяло електрическите коли. General Motors пък решава, е че трябва да направи нещо по средата. Идва Chevrolet Volt или Opel Ampera, реално плъг-ин хибрид автомобил, който компанията промотира като електрически с удължител на пробега. Използва 1,4-литров мотор като генератор, когато ви свърши енорията в 16 кВтч батерия.

Задвижване e-Pedal

12 години по-късно Nissan е извървял дълъг път с пионера Leaf и прогнозата е до 10 години гамата да бъде изцяло електрическа. Но новото поколение Nissan Qashqai няма електрическа версия. Вероятно, за да не пречи на новаторския кросоувър Aryia, но явно също така Nissan вярват все още в хибридната технология. И пазарна ниша за екологичен автомобил, който съумява да предложи по нещо от двата свята с нестандартно и иновативно решение. Типично в стила на Nissan. За разлика от GM, Nissan е успял да направи Qashqai E-Power не електрическа кола с удължител на пробега, а хибридна, която се управлява като електрическа кола, има нисък разход на гориво и можете да го ползвате за дълъг път без чакане по бензиностанциите.

Двигател с вътрешно горене

Стандартният Nissan Qashqai използва бензинов 1,3 мотор, агрегатът бе разработен в сътрудничество с Mercedes, но самозареждащият се хибрид E pedal разчита на друг, който е 1,5-литров бензинов и създаден от Infiniti. Не е свързан към колелата, а зарежда батерията като генератор, също така подпомага огромен електромотор със 140 кВт при нужда, например изпреварване или бързо каране на режим спорт. Големината на ел. мотора е колкото при електрически коли, затова и тягата е осезаемо по-голяма от други хибриди. Системната мощност е 190 к.с., а максималният въртящ момент 330 Нм. Има високо волтова батерия, електрически генератор и инвертор. При конвенционалните хибриди колелата се задвижват от електромотор и бензинов двигател, тук само от електромотора, а бензиновият мотор играе ролята на генератор на енергия.

Променлива степен на компресия

Друг интересен момент в бензиновия двигател е променливата степен на компресия от 8:1 на 14:1, която се адаптира за оптимална динамика и икономия на гориво. В зависимост от нуждата от мощност повдигач променя дължината на хода на буталото. При ниска скорост компресията е висока, за да се осигури ниска консумация на гориво. В спортен режим обаче компресията е ниска, осигурявайки енергия към батерията и електромотора.

По време на теста ни Qashqai се справя чудесно. Не постигаме обявения 5,3 л/100 км среден разход, защото изкачваме Витоша, при това доста бързо. Но прави впечатление изненадващо стабилното и спортно шаси. Очаквате силно недозавиване поради предното предаване, но то не се появява. Воланът е завидно бърз, причината е в промяната на предавателното число от 19.1:1 на 14.7:1, което осигурява мигновена реакция. Без да има претенциите за спортист, кросоувърът е отличен автомобил за скорост.  

По-интересният режим от спорт е e-Pedal. Системата е подобна на тази в Leaf и ви позволява да карате с един педал. Трябва обаче да се внимава, защото когато се налага да бъде натиснат педала на спирачката, реагира доста по-различно. И може да ви подлъже, затова оставяйте повече дистанция пред автомобилите отпред. Педалът на газта играе и роля на спирачка при отпускане, но трудно можете да карате напълно без спирачен педал, макар силата, с която се спира да е 0,2G, при което се активира и задния стоп. Според Nissan ¾ от времето Qashqai e-power ще бъде каран в града и затова системата е настроена за тази среда.

Платформата CMF-C

А както и пионера Qashqai, който бе първият компактен кросоувър, новото поколение има редица иновации под кожата си. Платформата е новата CMF-C, използва се по-лек материал, усъвършенствани техники за щамповане и заваряване за по-голяма якост и ниско тегло. За първи път багажната врата на кросоувъра е направена от композитен материал, което спестява 2,6 кг. Използването на ултра високоякостна стомана е увеличено с 50%. Предните и задните врати, предните калници и предният капак са изработени от алуминий, което осигурява намаляване на общото тегло с 21 кг. Масата на каросерията е намалена с 60 кг, а твърдостта е увеличена с 41% спрямо предишния модел.

Дизайнът е създаден в европейския отдел в Лондон, който доскоро създаваше и гамата на Infiniti. Инженерните решения също идват от Великобритания, от Европейския технически Център на компанията в Кранфийлд. Аеродинамиката е оптимизирана с използване на активни въздушни отвори в решетката, които се отварят при необходимост от охлаждане на двигателя.

Версията Nissan Qashqai e-Power е интересен опит на компанията за привличане на клиенти във все още динамичния свят, в който съществуват много варианти на електрификация. И определено ще случи за пример занапред.