Възможни ли са 500 км на магистрала? И 600 км общ пробег? Решихме да проверим
Пробег 600 км с изцяло електрически автомобил с 1100 Нм? Звучи не много реално, особено за маса 2584 кг. Вече ви представихме BMW iX M60 при пристигането на модела в България, но тогава нямахме възможност да о тестваме на дълъг път. Затова сега поемаме към Пловдив и тракийското светилище Белинташ в Родопите, за да видим как се справя на магистрала и в планината.
Стартираме на 84% и 420 км оставащи от пробега. По навигация ще пристигнем в Пловдив след 206 км на 43%. Батерията е с използваеми 105,2 кВч и очакваният пробег е 485 км в реалния свят. Според https://ev-database.org в меко време той е 445 км на магистрала, при нас е 30 градуса, но в градски условия може да достигне 685 км, което е наистина доста. По някаква странна причина навигацията решава, е най-добрите варианти от София за Пловдив са през Самоков и Белово, или през Подбалканския път. Едва на средата на пътя решава да не ми и предлага. В настройките няма отметка да се избягват магистралите, но явно автомобилът знае колко е способен в завоите и затова ми предлага тези опции.
Средната консумация е 21-22 кВтч/100 км със скорост 130-140 км/ч. Естествено автомобилът достига доста повече и няма ограничител на 160, ако има къде стигате 250 км/ч, където вече има ограничител. разполага с 619 к.с. и максимален въртящ момент от 1015 Нм в Sport Mode, а при активиран Launch Control стават 1100 Нм. По-слабият BMW iX xDrive50 успява да направи 630 км, но тук високата мощност предполага и по-висока консумация, съответно по-малък пробег.
В Пловдив, където е 35 градуса, достигаме на 51% оставаща батерия или 254 км пробег. Решаваме да спрем на безплатната станция в Кауфланд, която вече работи на 30 кВт. Определено това се оказва грешка, защото трябва да изчакаме един автомобил, който не се е чекнал и не знаем след колко време ще дойде, след това идва и ниската мощност на зареждане. За 34 мин сипваме 18 кВт и решаваме да продължим към Белинташ на оставащи 66% или 331 км. На пътя в Асеновград има 120 кВт станция на Финес, която планираме да използваме на връщане.
Скоро след това разбираме каква е разликата с базовата версия xDrive40, която има по-малка батерия и 425 км пробег, но струва с цели 50 000 лв. по-малко. М60 е великолепно за скорост и динамика. Силата на топ версията е в завоите. Автомобилът е нереално бърз. И със скоростта идва футуристичния звук, дело на Ханс Цимер. Свистенето е опит за ориентир колко бързо се движите, защото бързо и лесно може да изпуснете завой като не прецените скоростта. За разлика от ДВГ тук няма тътен на оборотите, които да ви ориентират преди завоя колко да намалите и дали да го правите. BMW iX M60 е еманация на познанията на спортното подразделение с 50-годишна история и определено знае как да прави бързи коли. Дори на отпускане на газта има свистене, което имитира сваляне на предавка. Забавно е и не искате да спирате. Разходът скача на 26,6 кВтч/100 км, но изкачването към подножието на Белинташ е дълго.
Белинташ означава Белият камък, също има предположение за превод като камък на войната. Историците свързва светилището със Сабазий или Дионис. Използвано е от тракийското племе беси. Намира се над селата Мостово, Тополово и Долнослав. След Перперикон се смята за второто по големина на територията на България. С автомобил се стига до подножието му по черен път. От църквата се продължава пеша. От ляво ви посреща Сфинкс, а самото светилище е разположено на просторно каменно плато с формата на фуния, чиято най-ниска част завършва в тясно каменно дере. Върху най-високата част на платото има олтар.
Светилището е комуникирало с това на Караджов камък, отсреща е Кръстова гора и светилището на връх Свобода. Датирано е около 5-о хил. пр. Хр.
На спускане рекуперираме малко и в Асеновград сме на 42% батерия и 24 среден разход. На станцията зареждаме със 76 кВт, макар автомобилът да поема 195 кВт, но вероятно ни трябва 800-волтова архитектура на автомобила за тази станция, за да го направи. Всъщност се оказва, е дори и при тази мощност нямаме време за едно нормално кафе. Стигаме 87%, макар да планираме да стоим до 80 за 40 мин или 50 кВтч. Оставащият пробег е 521 км, но в този момент включваме силно климатика и спада на 496 км. На обратния път към София средния разход пада на 23 кВтч/100 км, със 130 км/ч и никакво щадене. И така, 500 км е постижима граница за магистрала, но не и с максималната допустима скорост. Но имате гарантиран пробег между 400 и 500 км независимо колко силно настъпвате педала и без да се съобразявате с нищо. Определено 600 км също са възможни, но в града и без климатик.
