Ако не внимавате, Ferrari Roma лесно може да ви загуби книжката и спестяванията

В клас гран туризмо е доста интересно и не бих искал да се поставя на мястото на клиент, който трябва да избира измежду Ferrari Roma, Aston DB11, Bentley Conti GT и например Porsche 911 Turbo. Труден избор. Но Ferrari винаги се е отличавало от германците и британците с душа и нрав. Посрещнете моделът, който в Маранело си позволиха да кръстят на столицата на страната. Купе с 2+2 места, нещо като малък 812 Superfast. Толкова малък, че на задните седалки можете да поставите само много малки деца. И е най-подходящо за багаж.

Всъщност колите GT са есенцията на Ferrari. От 308 GTB насам. Но Roma трябва да осигури достъп до суперколите не само за пилоти, обучени от Corse Clienti. Задачата е ясна, да ползвате колата всеки ден, без да се налага да си губите шофьорската книжка или да катастрофирате. Нито да дрифтите през цялото време. Как се справя Ferrari Roma с това? На пръв поглед лесно. Висока е, няма бутон за повдигане на предния мост за минаване на легнали полицаи. Стартиране от бутон на волана, централният дисплей с портретна ориентация е само за навигация и климатик, всичко останало и важно е на арматурното табло пред шофьора. За пътника също има екран, който е за климатика. Предавателната кутия се управлява с бутони и планките на волана. За да тръгнете, пипате лявата планка и включвате първа. А ако чакате дълго на светофар или прелез, най-добре освободете на неутрална с двете планки към вас. На пръв поглед задачата с всекидневно Ferrari изглежда лесна. Автомобилът стои кротко на автоматичен режим на кутията, но илюзиите ми са разбити още при първото леко подаване на газ за изпреварване. От 7-а предавка например на 80 км/ч кутията връща две-три предавки и задницата на момента тръгва. Леко отпускане на педала я намества. Същото става и при 100, при 120, и да не изброяваме. Когато и да настъпите, дори леко, задницата тръгва и това е на нормален и комфортен режим. Нещата стават още по-луди когато завъртите надясно червения ключ на волана на рейс или изключите системите за сигурност. Партимоудът лесно мое да приключи с тоталка за застрахователя. Ако не знаете какво правите, реално полицата ви е постоянно пред вас и само чака подписа. Асфалтът в София е толкова хлъзгав, че не можете да подадете и половината от газта. Затова нямате и момент спокойствие.

Според компанията 70% от собствениците на Roma ще са нови за бранда. Т.е. ще идват от други места, вероятно търсещи този дух. И стил. Дизайнът е дело на Флавио Манцони. И определено е един от най-красивите и изчистени в гамата. Няма странни отвори за охлаждане или други странни аеро елементи, всичко е така, както бе през 80-те и 90-те. Само LED фаровете издават, че вече сме в новото хилядолетие и 2022. Отзад има подвижен спойлер за увеличаване на притискането, който има три степени. Виждате го в задното огледало когато работи.  

Зад волана се чувствате като в самолет и определено ускорение е подобно. Когато успеете да намерите достатъчно непрашна права. Макар всекидневен модел, аеродинамиката работи в пълна сила и освен задно крило има вортекс генератори отпред.

Двигателят е V8, монтиран отпред, както на всяко GT. Мощността 620 к.с., а максималният въртящ момент 760 Нм. Естествено това не са рекордни цифри и дори могат да ви ги предложат германските седани и комбита. Както и максимална скорост 320 км/ч, макар и при тях с малко тунинг. Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,4 сек също не е сензация. Това, което е, е начинът, по който ги постига. Усещате ритането на всеки един кон през вас. Преминаването на силата през мускулите и кокалите сякаш е необуздана природна сила. Но в случая доста контролирана, ако връщате внимателно педала на газта когато тръгне задницата. На над 5000 об/мин вече е лунапарк, а прекъсвачът идва след 7500. Кутията както винаги е фантастична и използва технологии от Формула 1. Има 15% по-бърза смяна на възходящите предавки и 21 на сто на низходящите. Естествено моторът е и по-ефективен, но в случая не следим среден разход и няма да говорим за него.

Определено във Ferrari знаят как да правят бързи коли, а тестовият пилот Рафаеле де Симоне как да ги настройва, за да не се налага всеки един собственик да има неговите умения. И също така да се усещат доста по-живи и темпераментни от германците.