Преди 11 месеца рали светът се промени завинаги. За пръв път в модерните времена напълно електрически автомобил завърши пълна дистанция на състезание. При това с подуим. Рали Вайц от австрийския шампионат бе лаборатория за проекта на Kreisel Electric с име Škoda RE-X1. Екипажът Раймунд Баумшлагер и Юрген Хайгъл успяха да запишат трето място в състезанието и показаха, че бъдещето на електрическите рали коли е много близо.

Успяхме да разгледаме колата и да поговорим с екипа по време на представянето на новата Škoda Fabia RS Rally 2, която се състоя в Škoda Motorsport. Халето на състезателния отбор се намира в самата фабрика на Škoda в Млада Болеслав. Влизаме в Светая светих на шампионите и пред халето са разположени всички генерации състезателни коли на Škoda и Fabia, а RE-X1 се спотайва вътре в халето, откъдето излизат шампионските коли на екипа. У нас Škoda Fabia взе 4 поредни титли с Мегапорт Рейсинг и Мирослав Ангелов с досегашната генерация R5 и Evo варианта. Преди това Škoda Fabia S2000 стана шампион с Димитър Илиев.

Kreisel Electric работи съвместно с Škoda Motorsport и Baumschlager Rallye & Racing за Škoda RE-X1 Kreisel. Колата има два електрически мотора, по един на ос, максимална мощност от 260 kW и максимален въртящ момент от 600 Нм. Тежи около 100 кг повече от варианта с ДВГ. Отзад има стикер Remus, а причината е, че специалистът по ауспуси е създал специални звуци за автомобила. Т.е. той не е безшумен. Шасито, гумите, спирачната система, всичко е взето от Rally 2 колата. Батерията е 52,5 кВтч и осигурява до 35 км в състезателно темпо.

И ако се питате как се случва зареждането в отсечките, ето отговора на Даниел Фойснер от Kreisel: „Построихме мобилна зарядна станция с употребявани батерии, нещо като външен пауърбанк за мобилните телефони, само че по-голям. Него зареждаме единствено с фотоволтаици и енергията на слънцето. Знаем много добре от опита ни в ралитата точно от колко енергия се нуждае батерията на рали автомобила за зареждане. Максимумът капацитет на мобилната ни станция е 200 кВт, а при спиране колата рекуперира   до 100 кВт.“

Важен елемент в системата на Kreisel е охлаждането и запазването на зареждащата се батерия в правилната работна температура. „Както знаете от серийните коли, когато заредите напълно, тръгвате с много гореща батерия и по-ниска мощност. След това от въздушното охлаждане си връщате след време мощността. Изключително важно за рали колата е да стартира с охладена батерия. Нашата система охлажда батерията по време на самото зареждане и това е изключително важно за представянето на състезанието“, пояснява Фойснер.  

Точно пред колата срещаме и шампионът във WRC2 Андреас Микелсен, който също е пилот на Škoda, от частния екип от Турция Токспорт, където голяма част от механиците са българи. Ето какво сподели и той пред нас за електрическата Škoda на Kreisel: „Електрическата кола за рали-кроса е много приятна за каране и забавна. Особено с ръчната спирачка, за мен е по-лесна за управление. Ще се радвам един ден да минем изцяло на електричество. Звук от мотора няма, но можете да пуснете какъвто пожелаете. На макадам е много интересно заради огромната мощност, така че е доста забавно. Определено можете да чуете публиката с електрическа състезателна кола, но пък ако желаете може да пуснете и звук от Формула 1.“