Брандът DS Automobiles се роди като есенция на това, което направи Citroen една от най-новаторските и технологични компании в света. Живото наследство на Андре Ситроен, стъпило на иконата DS, произвеждан от 1955 до 1975 г. и спасил живота на ген. Шарл дьо Гол няколко пъти. Още тогава за пръв път в серийна кола се появяват завиващи с волана фарове, има хидро-пневматични спирачки и окачване, закрити наполовина гуми за аеродинамика. С появата на модерния DS 3 формулата бе по-скоро козметична модификация на масовия С3, но DS 4 E-tense залага на пълна индивидуалност. При това толкова голяма, че не прилича по нищо на формата, от която идва – С4.
Може да не е лимузина като флагмана DS9, но предлага изключителен комфорт и лукс в компактна обвивка. С дължина 4400 мм и широчина 1930 мм моделът е в златната среда на сегмент С. 20-инчовите джанти с отличителен дизайн отварят силуета, но когато го гледате отвън се чудите в кой детайл първо да се съсредоточите. Подобно на красиво място в природата с езеро и планина. Използвайки идеите от концепцията DS Aero Sport Lounge, гладният дизайнер Тиери Метро е успял да създаде френския Lexus. Само че с малко повече внимание към детайла. Светлинният подпис заема основен акцент в предната част, фаровете са тънки матрични с LED, предната решетка сложна. Отзад в стоповете са вградени множество триъгълници.
Интересно е, че DS 4 е направен от 95% материали, които могат да бъдат използвани отново, а 85% от частите могат да бъдат рециклирани. 30% от масата идва от възобновяеми материали. Салонът е много нестандартен, трябва ви доста време, за да се ориентирате в геометричните форми, да разберете кое е бутон и декорация, подобно на класическите Citoren-и. На централната конзола има тъчпад, който задържате за секунди, за да може да управлявате основното меню. Но работи само за него, а в подменютата трябва да влизате по стария начин с пръст върху сензорния екран, който е 10,-инчов. Седалките имат отопление, охлаждане и дори масаж. Интериорът може да се поръчва с напа и алкантара.
Има доста сложен и прецизен хед-ъп дисплей. Приятно изненадва също полуавтономната система ниво 2 и круиз контрола. Само натискате един бутон и системата се активира с моментната ви скорост. Не е необходимо тепърва да я настройвате и потвърждавате. Системата чете без проблеми маркировката и завива. Дори има подобна система на Mercedes, която има камера за следене на настилката и автоматично регулиране на окачването.
Задвижването на версията E-Tense 225 е плъг-ин. Компанията е горда, че използва познанията на екипа от състезанията във Формула Е. Отборът стана шампион през 2019 и 2020 г. 4-цилиндровият бензинов мотор със 180 к.с. се подпомага от електромотор със 110 к.с. и батерия 12,4 кТв. Получавате пробег от 55 км по WLTP, които са напълно реални. Поне в топло време. В хибриден режим консумирате едва 1,3 л/100 км, средният разход за 300 км е едва 3,3 л/100 км, което е чудесен резултат. Максималният въртящ момент е 360 Нм, но дори и на спортен режим не усещате автомобилът много динамичен и бърз. Това не е болид от Формула Е, а луксозен и тежък семеен или бизнес автомобил. Създаден е за семейства или бизнес, за меко и спокойно каране. Возията е типична за Citroen, движите се сякаш сте над вода.
В завоите няма очакваното недозавиване, но тягата не е в изобилие. А спирачките рекуперират и сякаш спирате на талази, което може да ви подведе. Но бързо се свиква, още повече, че електрическата возия ви кара да се движите по-бавно. Все пак с подобен нисък среден разход можете да се похвалите на всички приятели. Особено в момент, в който цените на горивата постоянно се покачват.
