Не скъп и бърз като топ версията 63 S, но е най-продаван

Снимки: Кирил Върбанов

Нито едно настъпване на Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé не можем да определим като меко, но това всъщност е мек хибрид, със среден разход 9,3 л/100 км когато се возите. Ако решите да карате истински, отивате на 15 л/100 км, но всяка една капка бензин си заслужава удоволствието. Това е най-продаваната версия на AMG у нас, вероятно има и защо. SUV автомобилите на Mercedes се търсят като топъл хляб, а GLE Coupé е един от най-желаните. Базовата цена на GLE 53 е 184 200 лв, което е само с 20 000 лв. повече от GLE 400 d 4MATIC, а топ вариантът GLE 63 S започва от 271 800. Има няма почти 100 000 лв. отгоре, което обяснява и далеч по-голямото търсене на GLE 53. Защото предлага доста сносна динамика и поведение, макар да не е с 4,0-литров мотор и 612+22 к.с.

Тук моторът е 3,0-литров, форсиран до безобразие. 435 к.с. и още 22 к.с. от 48-волтовата мека хибридна система. Благодарение на нея когато запалите не будите съседите, когато загрее автомобилът включвате на спортните режими и започва симфонията. 520 Нм още от 1800 до 5800 об/мин. Няма замисляне и турбо дупка. Колесната база е с 60 мм по-къса от стандартното GLE. Но най-големият плюс е въздушното окачване AMG RIDE CONTROL+ със стабилизиращата електро-механична система AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Дори огромен SUV стои в завоите като лека кола. Няма накланяне и лашкане, няма силни центробежни сили, които се опитват да ви извадят извън пътя. Това е истинско AMG, създадено за каране. Получавате нов емоционален кик при всяко подаване на газта или сваляне на предавка.

Отвън Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé веднага се разпознава като топ версия. Често ни снимат минувачи на пътя, това е една от най-заглежданите коли, които сме карали. Има AMG предна решетка, издути елементи на предния капак, аеро детайли, заден спойлер и дифузьор.

Това е GLE, по малък от GLS и по-стилен от стандартния вариант. Наречен е купе, защото има скосена задна част и врати без рамки на стъклата. Колесната база е с 22 мм по-дълга от предходното поколение, но с цели 60 мм по-къса от стандартното GLE. И също така купето е с 77 мм по-ниско. Което означава, че ако искате кола с пространство отзад, вземете по-евтината. Ако няма да возите често високи пътници отзад, купето е чудесно за вас.

Дължината е 4939 мм, широчината 2010 мм, което означава нарастване съответно с 39 и 7 мм. Пропорциите го правят по-атлетичен и стилен. В салона са поставени ниши и жабки с обем 40 л, има опционален панорамен покрив, а отзад пространството е 655 л. При сгъване на седалките нараства на 1790 л, със 70 л. повече от предшественика.

Отвътре интериорът е много луксозен и типичен за AMG. На волана са изнесени бутоните за режимите. В роторен от дясно сменяте основните режими, а в ляво има четири бутона за детайлни настройки на волан, предавателна кутия, ауспуси, двигател и шаси. В допълнение към бързите режими има за пясък и коловози. В комфортен режим шасито сляга с 10 мм над 130 км/ч, а при офроуд настройките се повдигате с 55 мм.

Спирането е мощно, макар дискът да е 400 мм с две бутала и 345 мм с 1 отзад. Ускорението до 100 км/ч е 5,3 сек, доста по-бавно от 63, но пък ракета спрямо дизелите и плъг-ин хибридите. Максималната скорост е ограничена на 250 км/ч.

Като стандарт има 4х4, джантите са 22-инчови. Моделът пристигна точно в разгара на пандемията от ковид, но се наложи като един от най-търсените модели у нас. Отвътре както очаквате всичко е премерен лукс, има инфотейнмънт MBUX, управлявате с пръсти на сензорния екран или тъчпадовете на волана.

GLE 53 е много бърз и емоционален за управление, красив и за тази динамика не много скъп. Затова и се продава.