Председателят на Автомобилната федерация на България (АФБ) Камен Михайлов обяви, че ще подаде оставка от длъжността по време на общото събрание в събота. Мярката е по повод безпрецедентната битка между автомобилния спорт и Министерството на спорта, която доведе до 6-месечна забрана на АФБ на провежда дейност и състезания, последвана от неспиращи проверки и откровени заплахи за отнемане на лиценза. По време на пресконференция в Пресклуб България АФБ, пилоти и организации изказаха своето безпокойство от ситуацията и се обединиха с апел към министъра на спорта Радостин Василев за разрешаване на състезанията.

Вчера Василев отправи закана към АФБ и Камен Михайлов като нарече действията им „гузна истина, която се дължи на факта, че черните кранчета в държавата секват“, а опит за протест би се считал за „опит за шантаж и заплахи за протести пред ММС или на жълтите павета от Камен Михайлов ще се приемат като подбуда за извършване на престъпление, за което на него и на участващите лица ще бъде търсена наказателна отговорност“.

Калоян Станчев, генерален секретар на АФБ, не изключи възможността федерацията и действащите пилоти да излязат с колите си на протест, който няма да бъде и първия. Подобни протести се проведоха пред министерството през 2019 г., когато Красен Кралев отне лиценза на предходната федерация БФАС след няколко месеца подобни вътрешни битки, реално между същите участници. Парадоксът е, че обжалването срещу това решение на Кралев не бе прието от съда, както и в друго дело съда обяви избора на Калоян Станчев за председател на БФАС през 2018 г. като законен. Така де факто с оставката на Камен Михайлов, Станчев остава начело на двете федерации, лицензираната, но нямаща право на действие АФБ, и нелицензираната БФАС, която обаче е подала документи за лиценз. Все още обаче Станчев не е вписан в търговския регистър като председател на БФАС, защото се разглежда решението на съда. Станчев апелира към действащия председател Румен Дунев за обединение, събиране на всички страни и избиране на ново ръководство, което да води двете враждуващи страни.

„Готов съм за обединение и го казах преди седмица в Стара Загора. Всички можем да се обединим в рамките на БФАС, организацията, от която идват всички. Изключително важно е федерацията да бъде окомплектована, да има лиценз за провеждане на състезания от FIA. Ще приветстваме всички желаещи клубове да дойдат при нас. Ако аз съм пречката, също съм готов да подам оставка, стига това да доведе до обединение“, коментира Дунев за нас.

„Искаме да се съберем на кръгла маса и всички клубове и пилоти да изберат кой да управлява. На база на платформи и доказано име в спорта. Поканихме всички на днешната пресконференция, включително и Димитър Илиев като съветник на Кирил Петков, за да изрази своята позиция. Но не сме дошли да се нападаме, а да решим проблемът, защото състезателите не са длъжни да сърбат попарата на тази битка“, поясни Калоян Станчев.

БФАС загуби лиценза си през април 2019 г., след като СБА, носител на правата за провеждане на състезания към международната асоциация FIA, оттегли доверието си към БФАС за делегиране на тези права и ги даде на АФБ. FIA изпрати специален пратеник в София, за да разбере ситуацията, след което потвърди подкрепата си за СБА.

Според организаторът на офроуд състезания Тодор Христов зад атаката към АФБ се крие съветникът на министър-председателя Кирил Петков – Димитър Илиев, чийто баща бе начело на БФАС по време на отнемането на лиценза. „Когато се срещнахме преди месец, Василев бе запознат как се отнема лиценз на федерация, знаеше кой притежава правата от FIA и дори как е ситуацията в Румъния. Което означава, че води разговори с нелицензираната федерация и действа като неин адвокат. Дори обясних с коментар под поста на министъра във Фейсбук, след което той бе изтрит, а аз блокиран. Днес разбрах, че е изтрит коментар и на колега журналист. Преди седмици вписахме три офроуд клуба в министерството, документите бяха одобрени, след което тези клубове заличени от страницата на министерството. Когато сезирахме органите пак се появиха. Прогнозата ми е, че при взимане на лиценза на АФБ пак ще има дела, те ще бъдат спечелени след няколко години, истината ще възтържествува, но от това ще страдат само състезателите, защото няма да има шампионат. Нямаме против да се проверява всичко, стига да има спорт. Общините, с които работим, ще изпратят писма към министър-председателя. Спонсорите са подготвени, колите също. През 2017 г. се стигна 22 пилоти да караме с македонски лицензи, протестирайки срещу безумията тогава в БФАС. Нека министерството да си играе да адвокати, но да остави пилотите да се състезават“, обяви Христов. Димитър Илиев не бе открит от нас за коментар по обвиненията.

„Министърът ни обвинява в черни кранчета, но получаваме само 100 000 лв. за рали „България“, и харчим 250 000 лв. Математиката не излиза, ние си плащаме за всичко“, поясни Станчев. Министерството на спорта традиционно загърби помощта на автомобилния спорт още преди повече от 10 години. От провеждането на рали „България“ като кръг от световния рали шампионат парите за федерацията постепенно намаляваха, за да се стигне до нулата по време на Владимир Илиев. Оттогава БФАС и АФБ успяваха по някакъв начин с намирането на спонсори и съкращаване на разходи да провеждат сезона. С преместването на рали „България“ от Самоков във Варна министерството осигури средства само за това състезание. Не е тайна, че зад тази смяна бе желанието на предходния министър Красен Кралев да върне състезанието в неговия първоначален дом като рали „Албена“ и „Златни пясъци“. Именно на последното проведено състезание рали „България“ от БФАС се стигна до абсурдната ситуация родните пилоти да не взимат точки за европейския рали трофей. От оттеглянето на покойния вече Георги Янакиев след кръга от WRC у нас през 2010 г. във федерацията няма председател, който да е изкарал пълен мандат. Наследилият го Александър Александров остана на поста само няколко месеца, след което бе сменен от общото събрание на БФАС. Наследилият го Радослав Козлеков също бе във вражда с него и се стигна до обжалване на изборните резултати, а за капак обещаните пари на Eurosport за такса за рали „Сливен“ като кръг от IRC така и не бяха платени, което извади рали „България“ дори от европейския шампионат, макар само няколко години по-рано да бе в световния. Козлеков подаде оставка под натиск от клубовете, а на негово място дойде Владимир Илиев, а изборът му отново бе обжалван. БФАС стигна до конфликт с министерството на спорта и Красен Кралев след желанието на министъра да върне рали „България“ в европейския шампионат и договарянето му с Eurosport. БФАС се оказаха встрани от преговорите, а веднага след това на извънредно общо събрание на федерацията бе избран Калоян Станчев за председател, но изборът бе обжалван от няколко клуба, които след разцеплението останаха в структурата на БФАС и без лиценз. Самият Станчев прие поканата на АФБ за генерален секретар и под избрания за председател Камен Михайлов, макар да бе де юре избран и за председател на БФАС.

Ако министър Василев реши да вземе лиценза на АФБ и да го даде на БФАС, то новата стара федерация ще може да организира само състезания с валидност за националните шампионати и без поддръжка от FIA, защото правата са в СБА, а организацията няма да ги предостави на БФАС. Точно този казус, както и заплахата от забрана за провеждане на състезания, събра днес на пресконференцията 4-кратния национален рали шампион на България и 2-кратен носител на Балканския рали трофей Мирослав Ангелов, шампионът от 2014 и 2016 г. Пламен Стайков, 18-кратният шампион в различни дисциплини у нас Илия Царски и носителката на европейската рали купа за жени Екатерина Стратиева.

„Нека министерството на спорта да прояви разбиране. Не сме тук да сме адвокати на едната или другата федерация. По закон лиценз има само една федерация и ако има проблеми, не трябва те да застрашават състезанията. Все пак има отбори със специалисти, които изхранват семействата си с този спорт. И някои от тях вече се ориентираха към чужбина заради неразбориите у нас. Без разбирателство и само с противопоставяне няма да стигнем до никъде. Нека да се съберат всички клубове, както и тези от БФАС, и да работят заедно. Признавам, че никога не съм бил фен на Камен Михайлов, но постъпката с оставката е мъжка, защото от позицията на министър Василев разбираме, че той е пречка за развитието на спорта“, коментира Мирослав Ангелов.   

„Несериозно е през март да имаме утвърден календар. Апелирам към всички възможни органи за взимане на мерки. Виждам в мирно време война, която не е нужда на никой. Нека тя да се реши по друг начин и да не се прехвърля върху нас. Без нас спорт няма, не заслужаваме подобно отношение. Със сигурност АФБ е допуснала грешка с регистрирането на клубовете, но сигурно има друго наказание, а не спирането на състезанията. Говорим за сериозни инвестиции и всеки е готов да се състезава за легитимна федерация. Ние не сме за БФАС или АФБ, а да се състезаваме“, обясни Пламен Стайков.

Спирането на състезанията за 6 месеца е най-дългият период без кръгове от шампионати от създаването на автомобилния спорт у нас. При отнемането на лиценза от БФАС през 2019 г. не се стигна до спиране на сезона, а АФБ продължи да работи по приетия преди това от БФАС календар. По ирония на съдбата на следващата година дойде пандемията от Ковид-19, която отново обърка календара за две години, а в края на 2021 АФБ получиха забраната да организират състезания.

Политическата битка, която се пренесе в автомобилния спорт и продължава с пълни сили в момента, стана и причина легендата Илия Чубриков да не получи орден „Стара планина“, защото предложението бе на Министерството на спорта, водено от Красен Кралев. А отказът дойде от Президентството. Също така най-скъпият спорт от всички няма финансиране, устойчиво в няколко правителства, за разлика от други дисциплини с далеч по-малко международни успехи и преки разходи за състезанията.