Два автомобила с име Mustang с напълно различна цел и мисия. V8 срещу EV
Първоначално Ford Mustang се е казвал Т5, но по-късно получава името си от изтребителя P-51 Mustang, участвал във Втората световна война. Когато идва през 1964 г. никой във Ford не предполага, че моделът ще се окаже толкова успешен, а целта му е само да вдигне малко продажбите, които тогава не са достатъчни за печалба. Никога няма да разберем дали Т5 би бил толкова успешен с името на германски ван, но пък знаем, че първата масова електрическа серийна кола на Ford нямаше да бъде толкова търсена, ако не бе заложила на името Mustang. И в компанията са напълно наясно, че версията Mach E няма да се отрази на търсенето на бензиновия Mustang, а само може да го подсили. Защото този, който има електрически вариант, има в гаража и V8 за от време на време. Точно затова решихме да ги съберем заедно.
Ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,7 сек и 4,4 сек, ще познаете ли на кой Mustang принадлежат цифрите? Изцяло електрическият Mustang Mach-E GT е далеч по-бързата кола и вече ви я представихме в края на миналата година в Хърватска. Все още GT не е наличен у нас и затова сега изправяме срещу Mach 1 по-достъпната версия 4X, която е First Edition с два електромотора и голямата батерия 98,7 кВтч, от които използваеми са 88. Пробегът е 540 км по заводски данни. Времето за ускорение при нея не е чупещо врата като GT версията – едва 5,8 сек, или с над две сек по-бавно. Има ли тогава някакъв шанс да се изправи срещу бензиновият Mach 1? Най-доброто, което можете да купите в момента без лого Shelby? Все пак това е доста по-бърза версия от стандартния GT с 5,0-литров мотор, която ускорява до 100 км/ч за 5,3 сек.
Mustang Mach-E е динамика, стил и история както бензиновия, в опаковка на битката с климатичните промени. Отвън има сходни фарове и тройка стопове като оригинала, но предната решетка е закрита. Реално колата изглежда като по-високо комби, а не SUV. Където и да минем с нея, хората я заглеждат, също както бензина. Отвътре е изключително удобно и футуристично. Пред волана има малък дисплей, на конзолата никакви бутони и огромен телевизор, който е поел всички функции. Ford е целял да направи телефон на колела. Говорейки за това, може да използвате телефона си като контактен ключ. Също така отвън на В-колоната има цифри с код, който може да използвате за отключване на колата, ако сте си забравили телефона и ключа. Има и защита на вратата против прищипване на пръсти. Едва ли това някога ще влезе в употреба освен да се фукате на приятели.
Mustang Mach-E има най-сложните технологии за сигурност и асистенции на Ford в историята. Ново поколение софтуер SYNC, който се учи от шофьора си и се самообучава. Това означава, че няма да имаме време да го обучим за нас. Но Intelligent Range прави прогноза за пробега на база карането през облак. Разполагате с асистенция при управление, паркиране и опасност от инцидент. Ъпдейтите са Over-the-Air. Разполагате с 80 различни настройки, от температура и позиция на седалката, до амбиентно осветление. Машината се учи за любимите ви избори и след това ви ги предлага. Разбира се, има Apple CarPlay и Android Auto.
Интересни са режимите в Mach E will. Започвате от Whisper, което е Еко в останалите коли. Нормалният е Active, а Untamed е спортният. Когато настъпвате на Untamed в купето влиза изкуствен шум, естествено не от V8, а виещ, подобен на механичен компресор.
Голямата батерия има 376 клетки или 88 използваеми кВт. Разположена е между двата моста в пода, което води до нисък център на тежестта. Очаквате в завой това да бута колата, но шасито стои изключително стабилно. Настъпвате и усещате как електромоторите бутат предната или задната част, нагласяйки колата. Това определено не е бензинов Mustang, но определено е Mustang. Реално Mustang се държи добре и като истинска спортна кола от 2018 г. с идването на магнитните амортисьори. И преди това с изцяло независимото окачване, което Ford постави в модела чак след половин век. Толкова й отне да започне да го продава в Европа. Сега Mach E не страда от това бреме и пристига с цялото ноухау, което знае Ford. Без яките екстри да ги получават само Shelby вариантите.
Мощността на Mustang Mach-E First Edition е 351 к.с., максималният въртящ момент 580 Нм. Това е адски много, дори когато колата не е GT. Пробегът достига 540 км в идеални условия, в нашия случай мина над 300 при много силно каране. Зареждахме го няколко пъти за кратко на бързи зарядни станции. У дома можете да ползвате Wallbox с 7,4 или 11 кВт, а времето за зареждане от 10 до 80% ще е 6 часа. Ние заредихме от 21 до 40% за 10 мин или 17,21 кВтч срещу 12 лв. при пиково 108 кВт и средно 90 кВт. Или пробег за около 90 км при нормално каране. На другия ден за 19 мин или 30,95 кВтч за 21 лв., от 25 до 58% на батерията. Когато е гореща батерията и времето топло на тази станция ще можете да заредите със 150 кВт.
Можете да карате Mustang Mach-E само с единия педал както повечето електрически коли. Само трябва да свикнете колко време преди светофара да отпускате.
Ford Mustang Mach 1 е еманацията на всичко, което е моделът от 1964 г. насам. Има V8 с 460 к.с. и в случая 6-степенна механична кутия с бяла топка както в Bullit. Значи можете да го използвате за автомобил за бягство при обир, само където ще разберат в две съседни махали, че бягате. Което няма да стане с Mach E, но вероятно пак ще ви хванат, защото все още няма много подобни коли по улиците. Колата е с диференциал с ограничено приплъзване и притискане, подобрено с 22%. Отпред има сплитер, а отзад дифузьор, които са от каталога на Shelby. Окачването магнитно с режим Track, Track Apps и Launch Control. Това е машина за трак дни на пистата. При превключване на предавките има rev mach, електрониката елегантно подава газ, има въздушен отвор и Open Air Induction System. Максималната мощност идва при 7250 об/мин, а максималният въртящ момент от 529 Нм при 4900 об/мин. Това е и най-забавният за каране диапазон на колата. Задницата е игрива, звукът типичен американски масъл, предавките влизат точно. Колата има допълнителен охладител на маслото и нов адаптор на масления филтър за оптимално подаване на масло.
По-твърдите пружини и стабилизиращи щанги държат Mustang Mach 1 залепен за пътя. Помага и под рамата и елементите от Mustang Shelby GT350 и GT500.
Отвътре бензиновият Mustang не изглежда толкова футуристично. Има SYNC 3 и аудио B&O, седалката е удобна и ръчната спирачка е истинска с лост. В съчетание с драг спирачката това е машина, с която може усмивката ви да не слезе от лицето. Но едва ли ще правите драг стартове на светофара всеки ден. Едва ли ще се чувствате комфортно по дупките и неравностите в града с надървеното на винкел окачване.
Mach E е далеч по-мек, бавен и безшумен за всекидневно управление. За пистата или разходка в планината винаги можете да вземете V8, но от понеделник до петък можете да разчитате на безплатни зони в центъра, но по-висок клиренс и спокойно паркиране по бордюрите и пак на волана и предната решетка да има същия кон.