4 колела

Тестваме революцията Dacia Spring

Да, няма нищо революционно в техниката на Dacia Spring, нито в дизайна или проекта. Това, което е изумително е цената. 33 000 лв. е почти наполовина на друг модел от групата – Renault Zoe, и три пъти под модели като Hyundai Kona Electric. Естествено цената идва с много компромиси, но в никакъв случай Spring не е два или три пъти по-малко кола от тях. Ето и защо.

Получавате електрическа мобилност с 230 км пробег. В нашия тест реални 200 км, имахме възможност да караме в много студено време и дъжд преди това и тогава стартирахме от 180 км на пълна батерия. Но най-важното е, че при пускане на духалката на парното разходът не се стопява като електорат на БСП. Електрическият двигател е 33 кВт или 44 к.с., което звучи малко като за моторна косачка, но в реалния живот при настъпване на педала на газта не изпитвате липса на ресурс при изпреварване. Причината е във въртящия момент, който е само 125 Нм, но и той в реалния свят се усеща като доста повече.

Батерията е 26,8 кВтч и може да бъде заредена за под час до 80% на 30 кВт станция DC. Това е максимума, който може да поеме колата, така че и 22 кВт DC станция ще ви свърши работа, няма смисъл да търсите 50 кВт или повече. Също така за 5 часа до 100% на 7,4 кВ Wallbox станция, каквато вероятно ще сложите вкъщи. А ако ползвате обикновен контакт 2,3 кВт, ще ви отнеме 14 часа. Но едва ли ще ползвате шуко, ако имате електрическа кола. Гаранцията на колата е 5 години и 100 000 км, а на батерията – 8 години и 120 000 км. Отново да припомним, че електрическите коли имат около три пъти по-малко части спрямо тези с ДВГ, така че шансът да се счупи нещо е нищожен.

Откъде идва ниската цена? Всъщност това не е проект на Dacia, в близко време предстои да видим първият хибрид на румънския бранд, но Spring не се произвежда в Питещи, а Китай. Моделът е базиран на Renault City K-ZE, който пък е брат на Renault Kwid, сглобяван в Индия и Бразилия. Използва се платформата CMF-A. Автомобилът обаче е значително подобрен в европейската версия, има подсилено шаси и множество системи за сигурност.

Да, няма спор, че където и да докоснете, виждате спестяване. Във вратите, в корите, багажната врата е гола като много набожен индус, пластмасите са като от яйце на Kinder. Но какво от това, когато основната идея на автомобила е да осигури масова електрическа мобилност. В този смисъл след години на Spring може да гледаме както сега на Renault 4, FIAT 500, VW Beatle и Mini. И да си спомним, че точно тези модели бяха доста чупливи, а Spring няма да е, колкото и да е спестено в Китай. По принцип половината от едно EV е батерията, остава 17 000 лв за колата, което е приблизително стойността на Logan. Тук обаче трябва да се уточни, че в редица държави моделът ползва пълната субсидия за електрическа кола. И в Румъния цената й с нея е… 7500 евро. Както казахме, революция. У нас все пак има лъч надежда, че скоро може да се приеме субсидия от 12 000 лв. и тогава Spring ще падне на 21 000 лв, колкото е Sandero.  

Изключително важно е, че автомобилът е висок, има 150 мм клиренс, гумите са с голям профил и няма да се притеснявате по родните дупки и бордюри. Също така багажникът е огромен за толкова малка кола, която е и електрическа – 300 л. При сгъване на задния ред отваряте 600 л. Това може да очаквате от товарната версия, която се очаква да бъде на същата цена, но пък ще си вземете ДДС-то.

Дължината е само 3730 мм, широчината 1620 мм, двама възрастни седят един до друг в купето, но може и да са дълги, защото има достатъчно висок покрив. Отпред има 23,1 литра място за съхранение в жабката и джобовете.

Дизайнът отвън е модерен и със забавни форми. Има тънки LED светлини, чиято хоризонтална линия е удължена в дизайна на решетката, ръбат преден капак и голяма предна броня. Предната решетка е плътна, има 3D елементи на нея, капакът за зареждане е вграден и се отваря от бутон на таблото. Има тасове, които имитират алуминиеви джанти.

В салона има 3,5-инчов цифров дисплей, гласовото управление с Google или Apple, мултимедийната система Media Nav е със 7-инчов сензорен екран, сателитна навигация и съвместимост с Apple Carplay и Android Auto. Разполагате с електрически странични огледала. Важно е, че има дори място за резервна гума, а не разчитате на мобилен кит. Разполагате и с камера за обратно виждане. Бутонът ECO не е препоръчителен, защото мощността се ампутира на 23 кВт.

Режимите на трансмисията се управляват от роторен бутон, подобно на Twizy трябва да гасите на неутрална и да дърпате ръчната спирачка. Ако угасите на D, при стартиране педалът на газта не ви отразява и трябва да рестартирате правилно, за да потеглите. Радиусът на завой е само 4,8 метра, Spring е пъргав и маневрен. Естествено шасито е доста твърдо, усещате неравностите, но като собственик ще сте много доволен, че джантите са стоманени и просветът висок по неравните родни улици.

И така, Spring Electric има пробег 295 км по цикъл WLTP City, спокойно правите 200 км в топъл ден и без замисляне за икономия, 170 км в студен. Средно европейците минават по 31 км на ден, а те пътуват доста повече от нас.

Spring Electric има всички системи за безопасност като стандартно оборудване, които може да са ви необходими като ABS , ESP, електронно разпределение на спирачната сила, шест въздушни възглавници, автоматично активиране на фаровете и активен спирачен асистент. Разполагате и с ограничител на скоростта, който е първото, което ще изключите. За да ви спестим времето, прави се от настройките на навигацията.

След премиерата си Dacia Spring стана най-продаваното EV в Италия, продавайки почти два пъти повече от Tesla Model 3. А в Европа влезе в Топ 10, само на 2000 бройки зад наложения модел Renault Zoe. И тепърва ще чуваме добри новини за този модел.  

Categories: 4 колела, Мобилност

Tagged as: ,

Вашият коментар?